tag:blogger.com,1999:blog-11508825219930325482024-03-13T19:20:23.887+00:00Ale Riolo's blogSome posts are in <a href="http://ale.riolo.co.uk/search/label/en-GB">English</a>, altri sono in <a href="http://ale.riolo.co.uk/search/label/it-IT">Italiano</a>, algunos están en <a href="http://ale.riolo.co.uk/search/label/es-ES">Español</a>Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.comBlogger263125tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-18474739443616028912020-10-05T08:00:00.010+01:002020-10-05T12:17:40.069+01:00La tragedia dei click day<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Il problema nel caso dei click day non é soltanto tecnico. È strategico, istituzionale e, per dirla tutta, proprio costituzionale.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">La scelta di fare i click day é assolutamente sbagliata. Ma la colpa di tale scelta non ricade esclusivamente sulla Regione Siciliana. Anzi, il morbo del click day é purtroppo un morbo nazionale, che ammorba il Bel Paese da troppo tempo. È ora di liberarsene.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">La "<i>costituzione più bella del mondo</i>" non può essere in effetti tanto bella, se permette veramente misure come i click day. Ecco, proibire sostanzialmente ed esplicitamente i provvedimenti a pioggia sarebbe una gran buona modifica alla costituzione della Repubblica Italiana.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">La politica deve scegliere strategie ed implementare misure universali, non provvedimenti a pioggia.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">La nostra classe politica ha dimostrato di essere capace di fare misure universali: il tanto discusso reddito di cittadinanza é nei fatti una misura universale. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Se non ci sono i soldi per fare le misure universali, non si devono fare misure a pioggia, perché al contribuente che é chiamato a sostenerli fanno più danni dei benefici che apportano ai pochi beneficiari.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">I click day, come i bandi, distorcono il mercato, favorendo immeritatamente chi vince.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Lo sviluppo economico e sociale di una comunità viene favorito dall'apertura di mercati e istituzioni, e sfavorito dalla loro chiusura. Aprire soltanto le istituzioni, senza agire sui mercati, danneggia le possibilità di sviluppo tanto quanto l'opzione di aprire soltanto i mercati senza aprire le istituzioni.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">I click day, a parte l'infelice itanglese della denominazione, da un lato sembrano a prima vista una scelta di apertura delle istituzioni, perché si spera che adottandolo dovrebbe venire meno il potere di intermediazione della politica, se non peggio della burocrazia.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Astraendo dal caso specifico, apro qui una piccola parentesi tecnica: incidentalmente, in generale a me, per deformazione professionale, rimangono da sempre parecchi dubbi anche sulla trasparenza dei click day, da chiunque realizzati. Mi faccio in merito domande come: vengono pubblicati i log dei server? Viene pubblicato e sottoposto a pubblica verifica il codice sorgente della soluzione informatica? Come e da chi questa viene compilata nel programma che poi viene effettivamente utilizzato? Chi controlla e verifica chi gestisce le varie fasi del sistema?</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Chiusa la parentesi tecnica, anche ipotizzando che la soluzione tecnologica adottata fosse assolutamente trasparente e funzionasse tutto alla perfezione, il problema dei click day non é tecnico.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Il problema dei click day é questi strumenti a pioggia provocano necessariamente una distorsione del mercato, inaccettabile in paesi moderni e sviluppati.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Con strumenti come i click day, si agisce, forse, nella direzione di una maggiore apertura delle istituzioni, ma in realtà purtroppo non si agisce contemporaneamente nella direzione di apertura dei mercati, proprio perché alla fine della fiera rimangono figli e figliastri.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">L’alternativa ai click day, ma anche ai bandi, ed a tutti i provvedimenti a pioggia, é quella di adottare esclusivamente strumenti universali, come potrebbe essere ad esempio, ed é un mero esempio e se ne potrebbero fare molti altri, quello di abbassare a tutti le imposte in maniera progressiva. Mentre i click day distorcono il mercato, abbassando le imposte in maniera progressiva non bisognerebbe passare da nessuno, ci sarebbero regole chiare e uguali per tutti.</span></p>Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0Church Rd, Wimbledon, London SW19 5AG, UK51.4342911 -0.214488323.124057263821157 -35.3707383 79.744524936178848 34.9417617tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-20260884211374691012020-10-01T22:00:00.065+01:002020-10-02T12:57:03.443+01:00Sql Server features affecting security<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Quattrocento;">A number of security benchmarks (e.g. CIS v1.0.0, </span><span style="font-family: Quattrocento;">FedRAMP, ..</span><span style="font-family: Quattrocento;">) those days we are recommending to disable Microsoft Sql Server features such as remote access, contained database authentication, cross db ownership chaining, allow updates, .. unless we actually have a real requirement for those features.</span></span></p><p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Quattrocento;">The rationale is that disabling those features, we would shrink the surface attack area.<br /></span><span style="font-family: Quattrocento;"><br />A first step we can take is to get a report of which features are actually enabled in our database systems. The following query will do the deed (per instance):</span></span></p><blockquote><div style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><!--HTML generated using hilite.me--></span><div style="background: rgb(255, 255, 255); border-color: gray; border-image: initial; border-style: solid; border-width: 0.1em 0.1em 0.1em 0.8em; border: solid gray; overflow: auto; padding: 0.2em 0.6em; width: auto;"><table><tbody><tr><td><pre style="line-height: 125%; margin: 0px;"><span style="font-family: Inconsolata; font-size: medium;"> 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18</span></pre></td><td><pre style="line-height: 125%; margin: 0px;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Inconsolata;"><span style="color: blue;">CREATE</span> <span style="color: blue;">TABLE</span> #<span style="color: blue;">Database</span>
(
[Name] VARCHAR(255),
[Feature] VARCHAR(255)
)
<span style="color: blue;">EXEC</span> sp_MSforeachdb N<span style="color: #a31515;">'</span>
<span style="color: #a31515;">BEGIN</span>
<span style="color: #a31515;"> INSERT INTO #Database</span>
<span style="color: #a31515;"> SELECT ''?'' AS [Name], NAME AS [Feature]</span>
<span style="color: #a31515;"> FROM sys.configurations</span>
<span style="color: #a31515;"> WHERE NAME IN ( ''allow updates'', ''cross db ownership chaining'',</span>
<span style="color: #a31515;"> ''contained database authentication'', ''remote access'')</span>
<span style="color: #a31515;"> AND Cast(value AS INT) = 1</span>
<span style="color: #a31515;">END</span>
<span style="color: #a31515;">'</span>
<span style="color: blue;">SELECT</span> * <span style="color: blue;">FROM</span> #<span style="color: blue;">Database</span>
<span style="color: blue;">DROP</span> <span style="color: blue;">TABLE</span> #<span style="color: blue;">Database</span></span>
</span></pre></td></tr></tbody></table></div>
<span style="font-size: medium;"><br /></span></div></blockquote><p><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">What if we find out that some of those features affecting security is actually enabled?<br />Here is a query which will reconfigure all the databases in a given instance, disabling </span><span style="font-family: Quattrocento; font-size: large;">remote access,</span><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;"> one of those features:.</span><span style="font-family: Quattrocento; font-size: large;"> </span></p><p></p><blockquote><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: Quattrocento;"><!--HTML generated using hilite.me--></span><div style="background: rgb(255, 255, 255); border-color: gray; border-image: initial; border-style: solid; border-width: 0.1em 0.1em 0.1em 0.8em; border: solid gray; overflow: auto; padding: 0.2em 0.6em; width: auto;"><table><tbody><tr><td><pre style="line-height: 125%; margin: 0px;"><span style="font-family: Inconsolata;">1
2
3
4
5
6
7</span></pre></td><td><pre style="line-height: 125%; margin: 0px;"><span style="font-family: Inconsolata;"><span style="color: blue;">EXEC</span> sp_MSforeachdb N<span style="color: #a31515;">'</span>
<span style="color: #a31515;">BEGIN</span>
<span style="color: #a31515;"> EXEC sp_configure ''show advanced options'', 1 RECONFIGURE WITH OVERRIDE</span>
<span style="color: #a31515;"> EXEC sp_configure ''remote access'', 0 RECONFIGURE</span>
<span style="color: #a31515;"> EXEC sp_configure ''show advanced options'', 0 RECONFIGURE</span>
<span style="color: #a31515;">END</span>
<span style="color: #a31515;">'</span></span>
</pre></td></tr></tbody></table></div>
</span></blockquote><p><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">As usual:<br /></span></p><p><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Caveat: generally, don't use the above or similar scripts in Production, as long as you don't understand and accept the consequences. </span></p><p><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Caveat: always read the message log.</span></p><p><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Caveat: sp_MSforeachdb is undocumented, and AFAIK unsupported.</span></p><p><span style="font-family: Quattrocento; font-size: medium;">Caveat: the code above is provided "as is", without warranty of any kind, express or implied, including but not limited to the warranties of merchantability, fitness for a particular purpose and noninfringement. in no event shall the author be liable for any claim, damages or other liability, whether in an action of contract, tort or otherwise, arising from, out of or in connection with the software or the use or other dealings in the code above.</span></p>Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0Church Rd, Wimbledon, London SW19 5AG, UK51.4342911 -0.214488323.124057263821157 -35.3707383 79.744524936178848 34.9417617tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-27663654398241031562019-03-10T13:00:00.000+00:002019-03-22T12:18:14.886+00:00Piccoli aeroporti regionali: o si sviluppano o si chiudonoSe si decide di continuare a rendere impossibile lo sviluppo e la sopravvivenza dei piccoli aeroporti regionali, razionalmente questi vanno tutti chiusi ope legis il prima possibile.<br />
<br />
<b>Problema</b><br />
<b><br /></b>
L'attuale regolamentazione nazionale rende impossibile non soltanto lo sviluppo, ma proprio la sopravvivenza dei piccoli aeroporti regionali.<br />
<br />
Il governo nazionale può ovviamente intervenire per cambiare la regolamentazione nazionale, adottando misure che rendano possibile la sopravvivenza e lo sviluppo dei piccoli aeroporti regionali, misure come l'abolizione delle addizionali di imbarco, dell'IRESA, dell'IVA su questi aeroporti, e misure che rendano più semplice comprimere i costi aeroportuali in questa classe di aeroporti, e.g. incentivare e semplificare i contratti di comarketing o gli interventi di promozione territoriale.<br />
<br />
E però fino ad ora nessun governo nazionale é intervenuto in questo senso. <br />
<br />
Anzi, l'attuale governo, letta la relazione al disegno di legge S.727, a prima firma della senatrice <a href="https://www.facebook.com/pages/category/Politician/Giulia-Lupo-159749561496122/" target="_blank">Giulia Lupo</a>, per la "<i>Delega al Governo per il riordino delle disposizioni legislative in materia di trasporto aereo</i>", sembra voler andare proprio nella direzione opposta.<br />
<br />
Tra i vettori della classe ULCC (<i>ultra low cost carrier</i>) ed i piccoli aeroporti regionali c'è una simbiosi asimmetrica.<br />
<br />
Sostanzialmente i vettori della classe ULCC possono sopravvivere senza i piccoli aeroporti regionali, spostandosi nei medi e grandi aeroporti, fenomeno a cui stiamo assistendo in Italia ed in altri paesi da alcuni anni, fenomeno dovuto in Italia alla continua erosione di competitività dei piccoli aeroporti regionali per via dell'implementazione di misure regressive quali le addizionali di imbarco o l'IRESA. Ma i piccoli aeroporti regionali non possono sopravvivere senza i vettori della classe ULCC.<br />
<br />
Penalizzando i vettori della classe ULCC ed i collegamenti <i>point to point</i> da questi offerti, si finisce necessariamente per penalizzare ulteriormente i piccoli aeroporti regionali, decretandone la morte certa nel prossimo futuro.<br />
<br />
<b>Soluzione</b><br />
<b><br /></b>
Se la strategia scelta dal governo nazionale per il futuro del trasporto aereo italiano é quella di disincentivare i collegamenti <i>point to point</i>, proibire i contratti di comarketing, non abolire addizionali di imbarco ed IRESA, ed in generale non comprimere i costi aeroportuali sui piccoli aeroporti regionali, e sostanzialmente penalizzare i vettori della classe ULCC, per via della evidente simbiosi asimmetrica tra vettori ULCC ed i piccoli aeroporti regionali, questi ultimi diventerebbero ancora più inutili e sostanzialmente nocivi per le finanze pubbliche di quanto non siano già adesso, per cui la necessaria conseguenza non può che essere la loro chiusura.<br />
<br />
<b>Aeroporti aperti al traffico civile</b><br />
<br />
Sotto l'ipotesi che il governo nazionale voglia razionalizzare la rete aeroportuale italiana, eliminando i duplicati, e non voglia contemporaneamente rendere possibile la sopravvivenza e lo sviluppo dei piccoli aeroporti regionali, il governo nazionale dovrà consentire di continuare ad operare soltanto i seguenti undici aeroporti, che non dovranno ricevere alcun tipo di finanziamento pubblico.<br />
<ul>
<li>Roma Fiumicino</li>
<li>Milano Malpensa</li>
<li>Bologna</li>
<li>Venezia</li>
<li>Catania</li>
<li>Napoli</li>
<li>Palermo</li>
<li>Bari</li>
<li>Pisa</li>
<li>Cagliari</li>
<li>Lamezia Terme</li>
</ul>
<b>Aeroporti aperti al traffico civile per assicurare la continuità territoriale</b><br />
<br />
Oltre a questi undici aeroporti, il governo nazionale dovrebbe permettere la continuazione dell'apertura al traffico civile soltanto a questi due altri aeroporti, che sono gli unici due aeroporti a cui deve essere permesso ricevere finanziamenti pubblici per continuare ad operare.<br />
<ul>
<li>Pantelleria</li>
<li>Lampedusa</li>
</ul>
<b>Aeroporti da chiudere</b><br />
<br />
Tutti gli altri aeroporti italiani andrebbero immediatamente chiusi al traffico civile, e tutto il loro traffico spostato negli undici aeroporti della prima lista.<br />
<br />
Andranno perciò chiusi al traffico civile tutti gli aeroporti nella lista seguente, più tutti gli altri aeroporti non elencati tra i tredici nelle due liste precedenti. Ovviamente il presente governo nazionale ed i successori futuri non dovranno permettere la costruzione di alcun nuovo aeroporto se non in sostituzione di uno degli undici nella prima lista, ma concentrarsi piuttosto a potenziare i collegamenti del resto del paese con questi undici aeroporti.<br />
<ul>
<li>Bergamo</li>
<li>Milano Linate</li>
<li>Roma Ciampino</li>
<li>Torino</li>
<li>Treviso</li>
<li>Verona</li>
<li>Firenze</li>
<li>Brindisi</li>
<li>Genova</li>
<li>Alghero</li>
<li>Trieste</li>
<li>Pescara</li>
<li>Trapani</li>
<li>Reggio Calabria</li>
<li>Ancona</li>
<li>Comiso</li>
<li>Perugia</li>
<li>Rimini</li>
<li>Cuneo</li>
<li>Crotone</li>
<li>Lampedusa</li>
<li>Bolzano</li>
<li>Brescia</li>
<li>Grosseto</li>
<li>Taranto-Grottaglie</li>
<li>Foggia</li>
<li>Parma</li>
<li>Tutti gli aeroporti non elencati nelle prime due liste</li>
</ul>
<div>
[<a href="http://consultazioni.mit.gov.it/comment/2006#comment-2006" target="_blank">originariamente pubblicata</a> nella consultazione pubblica del ministero delle infrastrutture e dei trasporti propedeutica alla conferenza nazionale del trasporto aereo e degli aeroporti]</div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-23363961546694415322019-03-02T20:00:00.000+00:002019-03-02T20:53:36.845+00:00Incrementare l'offerta massimizzando i ricavi dei vettori<h3>5 azioni per innovare e migliorare il quadro normativo</h3>L'obiettivo primario della proposta è quello di <strong>incrementare l'offerta per i passeggeri</strong>, per ottenere un maggiore numero di connessioni, incrementando il numero di rotte e le loro frequenze.<br />
La strategia proposta è quella di <strong>incentivare le compagnie aeree ad investire in Italia, massimizzando i ricavi delle compagnie aeree</strong>.<br />
Questa strategia è stata adottata ed implementata da decenni dalla Spagna, ed il risultato è che oggi, <strong>non ostante la Spagna abbia avuto nel periodo di riferimento tra 14 e 15 milioni di abitanti in meno, ed abbia avuto un PIL pro capite più basso di quello dell'Italia, vede oggi nei suoi aeroporti circa 80 milioni di passeggeri annui in più</strong> dell'Italia (e.g. nel 2018: 263 milioni la Spagna, 185 milioni l'Italia).<br />
Le azioni da intraprendere per materializzare questa strategia sono le seguenti, da implementare in questo preciso ordine, e negoziando preventivamente ogni singola azione con le compagnie aeree, per massimizzare il numero di nuove rotte aperte, e la rapidità della loro apertura:<br />
<ol><li style="margin-left: 15px;"><strong>dobbiamo togliere la "addizionale comunale sui diritti d'imbarco di passeggeri sulle aeromobili"</strong> introdotta dalla Legge 24 dicembre 2003, n.350 e successive modificazioni ed integrazioni (nel seguito "addizionali di imbarco"). Dato che al momento si paga €6,50 di addizionali di imbarco, e dato che gli imbarchi assoggettati a questa imposta sono meno di 90 milioni ogni anno, <strong>il costo di questa misura è di meno di 600 milioni di Euro</strong>.<br />
La ratio alla base della misura è che se questi 600 milioni di Euro finissero tra i ricavi delle compagnie aeree, queste sarebbero incentivate ad aprire un maggior numero di rotte ed ad incrementare le frequenze di quelle esistenti. Tra gli effetti positivi, <strong>otterremmo anche una maggiore concorrenza</strong>, perché aumenterebbe l'offerta, ed otterremmo anche una maggiore probabilità di sopravvivenza e sviluppo delle compagnie aeree italiane (<strong>le addizionali di imbarco costano almeno 100 milioni di Euro annui di mancati ricavi soltanto ad Alitalia</strong>).<br />
<br />
<strong>Viste le condizioni ed i vincoli del bilancio statale italiano</strong>, il governo potrebbe anche decidere di implementare questa misura gradualmente. <strong>Si può iniziare con una rimodulazione delle addizionali di imbarco, ad esempio togliendole completamente soltanto agli aeroporti regionali che imbarcano meno di 1,5 milioni di passeggeri annui</strong>(nella media dei 3 anni precedenti). Visti i dati di traffico nel 2018, questo primo passo costerebbe appena 23 milioni di Euro.<br />
Suggerisco al governo di implementare contemporaneamente anche un secondo passo, e cioè quello di togliere completamente le addizionali di imbarco anche ai voli nazionali in partenza verso gli aeroporti regionali che imbarcano meno di 1,5 milioni di Euro. <strong>Questi due passi costerebbero in totale meno di 40 milioni di Euro.</strong><br />
La ratio alla base della necessità di implementare l'eliminazione delle addizionali di imbarco dagli aeroporti con meno di 3 milioni di passeggeri annui è quella che <strong>tali addizionali di imbarco</strong> oggi e già da alcuni anni <strong>mandano completamente fuori mercato questi aeroporti regionali</strong>, che infatti per sopravvivere devono trovare degli sponsor finanziari, spesso enti locali o regionali, che neutralizzino queste addizionali di imbarco offrendo sconti alle compagnie aeree sotto forma di contratti di comarketing o bandi di promozione territoriale. Decidere di non intervenire per eliminare le addizionali di imbarco dagli aeroporti con meno di 3 milioni di passeggeri annui è sul medio periodo equivalente a decidere di chiudere tutti gli aeroporti di questa classe.</li>
<li style="margin-left: 15px;"><strong>dobbiamo togliere l'imposta regionale sulla emissioni sonore degli aeromobili civili</strong> (nel seguito IRESA). L'IRESA al momento fa meno danni delle addizionali di imbarco di cui al punto precedente, perché fortunatamente è stata adottata da poche regioni. <strong>Gli aeroporti maggiormente danneggiati dall'IRESA sono al momento quelli di Torino e Cuneo</strong>, dato che il Piemonte ha adottato tale imposta, mentre le regioni limitrofe si sono ben guardate dal farlo. Ad ogni modo, la ratio alla base della misura è la stessa del punto precedente. <strong>Imposte come le addizionali di imbarco e l'IRESA danneggiano lo sviluppo del trasporto aereo, perché disincentivano gli investimenti delle compagnie aeree</strong>, e se l'obiettivo è quello di incrementare l'offerta per i passeggeri, queste imposte vanno eliminate il prima possibile.</li>
<li style="margin-left: 15px;"><strong>dobbiamo impedire ai gestori aeroportuali ed ai loro azionisti, ma anche agli enti locali, alle regioni, ed a qualsiasi attore pubblico o privato, di distorcere il mercato tra le compagnie aeree</strong>. Quello che succede oggi è che alcune compagnie aeree riescono ad ottenere sconti sui costi aeroportuali, sotto forma di contratti di comarketing o bandi di promozione territoriale, sconti che non vengono invece offerti ad altre compagnie aeree, spesso già operanti nello stesso scalo. Questo comportamento ha effetti deleteri sia nella concorrenza tra le compagnie aeree, sia nella concorrenza tra gli scali aeroportuali. Ovviamente, non vanno proibiti gli sconti aeroportuali, ma <strong>va imposto il principio dell'equo trattamento delle compagnie aeree.<br />
<br />
Qualora un qualsiasi attore offra un qualsivoglia sconto ad una compagnia aerea, lo stesso attore deve offrire lo stesso identico sconto a tutte le altre compagnie aeree</strong>. Esempio: un gestore aeroportuale decide di investire in promozione 10 milioni di Euro. La regolamentazione attuale gli permette di utilizzarli tutti per scontare i costi aeroportuali ad una singola compagnia aerea, magari attraverso un contratto di promozione di una serie di rotte. Questo ha ovviamente un impatto deleterio sulle altre compagnie aeree operanti nello scalo, che perderanno quote di mercato a favore del concorrente favorito dal gestore. Il nuovo quadro normativo deve impedire questo scenario. Il gestore aeroportuale, o qualsiasi altro attore, deve essere libero di investire nella promozione dello scalo. Ma i 10 milioni dell'esempio vanno distribuiti equamente tra tutte le compagnie. La maniera migliore di farlo è imporre di utilizzare queste somme per scontare i costi aeroportuali per tutti i vettori nella stessa identica maniera. Se imbarcare nell'aeroporto dell'esempio costa 10 Euro, si utilizzino i 10 milioni di Euro per scontare tutti gli imbarchi, magari solo in bassa stagione, di un paio di Euro.</li>
<li style="margin-left: 15px;"><strong>dobbiamo passare tutti gli aeroporti in single till</strong>. In maniera specifico, devono necessariamente essere passati in single till gli aeroporti di Roma e Milano. Questa misura serve in maniera specifica a favorire Alitalia, Air Italy, e qualsiasi altra compagnia aerea, italiana o straniera, che volesse fare di un aeroporto italiano un suo hub. È abbastanza probabile che visti i livelli di traffico attuali il double till negli aeroporti di Roma e Milano costi soltanto ad Alitalia almeno 60 milioni di Euro annui in mancati ricavi. <strong>L'effetto composto della decisione di adottare e mantenere il double till negli hub di Alitalia, ad esempio negli ultimi 15 anni, è probabilmente superiore ad almeno 150 milioni di Euro in mancati ricavi annui</strong>. Mantenere il double till è una decisione che favorisce gli azionisti dei gestori dei grandi aeroporti, e sfavorisce le compagnie aeree. Si potrebbe discutere degli eventuali meriti del double till, qualora le compagnie aeree italiane, ad iniziare da Alitalia, riuscissero a sopravvivere, svilupparsi, e rimanessero comunque competitive nei confronti degli altri concorrenti che adottano il modello hub & spoke. Ma dal momento che questo non succede, <strong>chiunque proponga seriamente che dovrebbero essere create le condizioni per far sopravvivere compagnie aeree italiane, deve necessariamente sostenere il passaggio in single till degli aeroporti italiani</strong>. Per rendersene conto, basta comparare i costi di imbarco di Fiumicino con quelli di Istanbul, Barcellona o Madrid, e chiedersi quale impatto avrebbe sui conti di Alitalia spostare il suo hub da Fiumicino a questi altri aeroporti. Tutti in single till.</li>
<li style="margin-left: 15px;"><strong>dobbiamo togliere l’IVA al 10% sui nazionali.</strong> Come nel caso delle addizionali di imbarco, questa misura ha un costo piuttosto elevato, di <strong>svariate centinaia di milioni di Euro</strong>. La ratio alla base della misura è identica: incentivare le compagnie aeree ad investire in Italia, massimizzando i ricavi delle compagnie aeree, per incrementare l'offerta. Come nel caso delle addizionali di imbarco, <strong>il governo potrebbe iniziare ad implementare la misura in maniera graduale</strong>, e quindi togliendole completamente soltanto ai voli da o per uno degli aeroporti regionali che imbarcano meno di 1,5 milioni di passeggeri annui (nella media dei 3 anni precedenti). <strong>Questo primo passo costerebbe poche decine di milioni di Euro.</strong></li>
</ol><h3>Una analisi costi-benefici sulle 5 azioni</h3><strong>Una analisi costi-benefici sui 5 punti precedenti dovrebbe rapidamente chiarire al governo i vantaggi che queste misure porterebbero</strong> a passeggeri, alle compagnie aeree italiane ed ai loro dipendenti, attuali e potenziali, ed ai conti dello stato, delle regioni e degli enti locali italiani, oltre che all'impatto positivo nel settore turistico e nell'economia italiana in generale.<br />
<h3>Un gestore unico nazionale per gli aeroporti pubblici</h3><strong>In parallelo all'implementazione dei 5 punti precedenti, possiamo e dobbiamo anche creare un gestore di rete pubblico</strong>, o in parte pubblico, che renda possibile le sovvenzioni incrociate di rete tra gli aeroporti. Che è quello che fa da decenni AENA in Spagna. In generale, in Europa, in media ci vogliono 5 milioni di passeggeri per avere buone probabilità che un aeroporto riesca ad autofinanziarsi. In realtà, pur oltrepassando magari di poco quella soglia, e pur presentando bilanci in nero, ci sono aeroporti italiani che continuano a ricevere decine di milioni di finanziamenti statali e regionali. Ed è anche una scelta buona e giusta, purché poi, <strong>una volta sviluppati, e diventati in alcuni casi delle vere e proprie miniere d’oro, i profitti di questi aeroporti vengano utilizzati per sviluppare gli altri aeroporti del paese, che ancora non abbiano raggiunto le dimensioni per autofinanziarsi</strong>. Purtroppo in Italia non si è adottato per tempo il modello AENA, forse perché non ci si è resi conto dell'importanza strategica dello sviluppo degli aeroporti e del traffico aereo. Ma alcune regioni, ad esempio la Toscana, la Puglia e la Calabria, sono riuscite a creare dei gestori regionali, e ci sono iniziative in corso per creare un gestore regionale in Sicilia, ed un gestore regionale tra i 3 aeroporti del Centro Italia (Ancona, Perugia e Pescara). In quest'ultimo caso, <strong>c'è già un tavolo aperto con il governo nazionale. Siamo ancora in tempo ad aprire questo tavolo agli altri aeroporti regionali. Il governo nazionale potrebbe invitare, convincere o costringere tutti i gestori aeroportuali a proprietà pubblica a partecipare ad un unico tavolo nazionale, per portare alla creazione di un unico gestore nazionale per tutti questi aeroporti.</strong> Si potrebbero ovviamente anche invitare a parteciparvi i gestori oggi in mano di azionisti privati. È possibile che la partecipazione ad un tale gestore possa inizialmente non interessare gli azionisti privati degli aeroporti toscani, veneti o lombardi, ma se io fossi un azionista privato di un aeroporto come Alghero o Rimini, preferirei uno 0,1% di un gestore nazionale che il controllo azionario di un aeroporto regionale di quelle dimensioni. Bisognerebbe comunque mettere un limite massimo alla concentrazione delle azioni in questo nuovo gestore unico nazionale. A nessun privato dovrebbe essere permesso possedere più del 2% delle quote.<br />
<h2>Appendice</h2>Allego in appendice un paio di esempi sull'impatto delle addizionali di imbarco.<br />
<h3>Esempio 1: gli effetti della riforma Fornero</h3>La cosiddetta riforma Fornero, la Legge 28 giugno 2012, n. 92, ha incrementato di 2 Euro le addizionali di imbarco a partire dal 1 Luglio 2013.<br />
Se categorizziamo gli aeroporti italiani in in base al numero di passeggeri, focalizzandoci in quelli che nel 2013 avevano un traffico di più o di meno di 2 milioni di passeggeri, possiamo rapidamente osservare che mentre quelli che avevano più di 2 milioni di passeggeri hanno continuato lentamente a crescere, quelli che avevano meno di 2 milioni di passeggeri hanno visto collettivamente decrescere il numero di passeggeri. Questo è l'effetto che ci saremmo attesi da un incremento regressivo dei costi aeroportuali, come quello imposto aumentando di 2 Euro le addizionali di imbarco, ed è questo l'effetto che si è effettivamente verificato.<br />
Segue grafico esplicativo:<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/40282344853/in/datetaken/" title="Aeroporti Italiani - Passeggeri rispetto a 2013"><img src="https://farm8.staticflickr.com/7804/40282344853_da040b5336_z.jpg" width="640" height="339" alt="Aeroporti Italiani - Passeggeri rispetto a 2013"></a><script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script><br />
<div class="m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_wrapper m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_block m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_image m_-2805967844497794946gmail-cke_image_nocaption m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_selected"><div></div><div class="m_-2805967844497794946gmail-align-center m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_element"><span class="m_-2805967844497794946gmail-cke_image_resizer_wrapper"></span>Effetto dell'incremento di 2 Euro nel 2013 dovuto alla riforma Fornero</div></div><h3>Esempio 2: gli effetti sui bilanci di un gestore di un aeroporto regionale 2009-2017</h3>Analizziamo i bilanci di un gestore di un aeroporto regionale che non abbia mai fatto più di 1,5 milioni di imbarchi, nella fattispecie Airgest, il gestore di Trapani Birgi, che non ha mai raggiunto il milione di imbarchi. Tra 2009 e 2017 Airgest ha accumulato quasi 18 milioni di Euro di perdite di bilancio per permettere il transito di circa 13 milioni e 650 mila passeggeri.<br />
Tutte queste perdite sono dovute alla decisione del gestore di neutralizzare circa la metà dell'impatto delle addizionali di imbarco alle compagnie aeree. In pratica, il gestore ha utilizzato lo strumento del comarketing per offrire quasi 39 milioni di Euro di sconti aeroportuali alle compagnie aeree, neutralizzando circa il 50% dei 78 milioni di Euro di addizionali di imbarco pagate dai passeggeri, e che se le addizionali di imbarco non esistessero, finirebbero tra i ricavi delle compagnie aeree.<br />
Senza addizionali di imbarco, e senza la necessità di neutralizzarle, invece di perdere 18 milioni di Euro, Airgest avrebbe guadagnato nello stesso periodo circa 21 milioni di Euro.<br />
Le addizionali di imbarco sostanzialmente mandano Airgest, e tutti i gestori di simili aeroporti regionali, completamente fuori mercato. Questa è sul medio periodo una situazione insostenibile.<br />
Segue grafico esplicativo:<br />
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/40282344803/in/datetaken/" title="Airgest 2009-2017 v3"><img src="https://farm8.staticflickr.com/7887/40282344803_a970dec0f6_z.jpg" width="640" height="419" alt="Airgest 2009-2017 v3"></a><script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script><br />
<div class="m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_wrapper m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_block m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_image m_-2805967844497794946gmail-cke_image_nocaption m_-2805967844497794946gmail-cke_widget_selected"><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"></div><div><span class="m_-2805967844497794946gmail-cke_image_resizer_wrapper">Bilanci Airgest 2009-2017: 18 milioni di perdite e 78 milioni di addizionali di imbarco</span></div><div><span class="m_-2805967844497794946gmail-cke_image_resizer_wrapper"><br />
</span></div></div>Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-89357499840519772562019-02-20T08:00:00.000+00:002019-02-20T13:14:54.857+00:00Lettera aperta: Il problema delle addizionali di imbarco<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Agli onorevoli Diego Sozzani e Paolo Zangrillo,</div>
<div dir="ltr" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
<div dir="ltr" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Salve Diego,</div>
<div dir="ltr" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<div>
<br /></div>
<div>
ho letto per caso <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://cronachedi.it/2019/02/05/r-cittadinanza-sozzani-finanziato-con-fondo-solidarieta-trasporto-aereo/&source=gmail&ust=1550754749258000&usg=AFQjCNE9-XzWcS-Hg1erY_oVrYp3TvvjLQ" href="https://cronachedi.it/2019/02/05/r-cittadinanza-sozzani-finanziato-con-fondo-solidarieta-trasporto-aereo/" style="color: #1155cc;" target="_blank">una tua dichiarazione sulle addizionali di imbarco</a>, in cui annunciavi che assieme al tuo collega Paolo Zangrillo (salve Paolo!) avresti chiesto con urgenza l’audizione del Comitato amministratore del Fondo di Solidarietà per il Trasporto Aereo (FTSA) in Commissione Lavoro.</div>
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<br /></div>
<div>
La dichiarazione é piuttosto breve, per cui non so quanto Paolo e tu siate familiari con <b>il problema delle addizionali di imbarco</b>. Dato che nella dichiarazione hai citato i sindacati confederali del trasporto aereo, mi aspetto che voi abbiate sentito soltanto una parte della storia, e<b> se mi concedete pochi minuti</b> del vostro tempo, <b>vorrei darvi una informazione più completa sulla questione</b> in questa lettera aperta.</div>
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<br /></div>
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<b>Chi viene penalizzato dalle addizionali di imbarco</b></div>
<div>
Le addizionali di imbarco sono una sciagura per quattro dei principali stakeholder del trasporto aereo civile italiano: </div>
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<ul>
<li style="margin-left: 15px;">compagnie aeree, soprattutto quelle italiane, </li>
<li style="margin-left: 15px;">lavoratori del settore,</li>
<li style="margin-left: 15px;">piccoli e medi aeroporti,</li>
<li style="margin-left: 15px;">e passeggeri.</li>
</ul>
<div>
<b>Cattiva divisione della torta dei ricavi</b></div>
</div>
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In generale, <b>la torta dei ricavi del trasporto aereo italiano é divisa male</b>. Una delle tante prove é che ad esempio la Spagna, con 20 milioni di abitanti in meno, ed un PIL pro capite storicamente inferiore, fa 40 milioni di pax in più ogni anno. I<b>l pilastro centrale della strategia spagnola</b> é sempre stato quello di incentivare l'apertura di quante più rotte sia possibile, e l'azione principale per implementare questo obiettivo é sempre stato quello di <b>massimizzare la fetta di torta che finisce alle compagnie aeree</b>.</div>
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<b>Alle compagnie aeree che operano in Italia</b>, soprattutto in bassa stagione, <b>rimangono le briciole delle briciole</b>. La gran parte delle compagnie aeree estere reagisce minimizzando il numero di rotte aperte dagli aeroporti italiani. Alcune compagnie aeree estere (celebre il caso di Ryanair) reagiscono chiedendo ai gestori degli aeroporti (o agli enti pubblici che li sostengono) di neutralizzare alcuni dei danni di stato che mandano fuori mercato gli aeroporti italiani, in primis le addizionali di imbarco.</div>
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<br /></div>
<div>
Le compagnie italiane o si sviluppano all'estero (come sta cercando di fare Blue Panorama, che dopo avere aperto base a Tirana, starebbe valutando di aprire basi in Polonia e Malta) oppure perdono soldi e falliscono, o devono essere salvate a ripetizione dal contribuente.</div>
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<b>Impatto sui conti Alitalia</b></div>
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Una controprova: <b>senza addizionali di imbarco, Alitalia sarebbe andata in pareggio o comunque vicina al pareggio in gran parte degli ultimi 15 anni</b>. Provate a chiedere all'ENAC e all'INPS, il calcolo é semplice, quanto riversa Alitalia ogni anno di addizionali? Come sarebbe cambiato il bilancio di Alitalia se quei soldi fossero finiti tra i ricavi della compagnia?</div>
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<br /></div>
<div>
Le addizionali di imbarco non sono l'unica stortura che penalizza Alitalia. L'altra stortura, macroscopica, é il double till negli aeroporti di Roma e Milano. Senza addizionali, IRESA e con il single till a Fiumicino e Linate, Alitalia sarebbe una vera miniera d'oro da molti anni.</div>
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<br /></div>
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<b>L'IRESA in Piemonte</b></div>
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En passant, visto che siete entrambi eletti in Piemonte, <b>introdurre l'IRESA in Piemonte senza che la Lombardia</b> (e la Liguria) <b>faccia</b>(no) <b>lo stesso é stato un suicidio</b>, come dimostra l'andamento del traffico a Torino Caselle nell'ultimo anno. Per una compagnia aerea spesso non c'è differenza nell'aprire un volo da Malpensa o Caselle. Se a Caselle si aumentano i costi aeroportuali introducendo una nuova imposta, é ovvio che le compagnie aeree reagiranno spostando i voli su Malpensa (gli amministratori di SAGAT avevano avvisato per tempo, inascoltati, di quello che sarebbe stato il risultato di questa misura).</div>
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<b>Impatto sui medi aeroporti</b></div>
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L'addizionale di imbarco é una sciagura per i medi aeroporti. In Italia ci sono svariati casi (Bergamo, Pisa, Bari, Napoli, Palermo, ..) dove i medi aeroporti sono costretti a spendere gran parte del proprio potenziale profitto per neutralizzare le addizionali di imbarco. In generale i gestori cercano per ovvie ragioni di non evidenziare la cosa nei loro bilanci, ma ad esempio il gestore di Palermo, Gesap, nel 2017 ha fatto meno di 900 mila Euro di utili, ma ha dovuto spendere 15 milioni di Euro in spese di promozione e incentivi (cioè sconti alle compagnie aeree per convincerle ad aprire rotte). Considerando che il reddito ante imposte é stato di 1,4 milioni di Euro, sostanzialmente il gestore vede ridursi del 91% il proprio reddito ante imposte per cercare di neutralizzare il danno provocato dalle addizionali di imbarco. Questo esempio é purtroppo generalizzabile. <b>A Torino, il combinato disposto di addizionali di imbarco e IRESA stanno sostanzialmente impedendo lo sviluppo dell'aeroporto e compromettendo il futuro dello scalo</b>.</div>
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<b><br /></b></div>
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<b>Impatto sui piccoli aeroporti</b></div>
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Se l'addizionale d'imbarco é una sciagura per i medi aeroporti, per i piccoli aeroporti diventa una catastrofe. Sostanzialmente il risultato primario di misure come le addizionali di imbarco o l'IRESA é di mandare completamente fuori mercato i piccoli aeroporti italiani. Da Cuneo a Crotone, da Trapani a Trieste, le prospettive attuali dei piccoli aeroporti sono tragiche in ogni angolo dello stivale. Diminuendo i potenziali profitti delle compagnie aeree, queste sposteranno altrove i propri aerei. Uno dei recenti governi nazionali, quello di Renzi, se ne accorse rapidamente quando avendo aumentato le addizionali da €6,50 a €9,00 Euro a passeggero, dovette rapidamente tornare indietro dopo 8 mesi, perché per i piccoli aeroporti quel livello era assolutamente insopportabile. <b>Non che mantenendo quota €6,50 i piccoli aeroporti non chiuderanno, chiuderanno tutti, dal primo all'ultimo</b>, ma a quota €9,00 avrebbero chiuso i battenti prima delle elezioni del 2018 (il che spiega perché Del Rio si oppose, razionalmente, ai successivi emendamenti alle finanziarie del 2016 e 2017 con cui qualcuno cercò di reintrodurre quel pernicioso aumento).</div>
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<br /></div>
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<b>L'impatto sui lavoratori del settore</b></div>
<div>
Senza addizionali di imbarco, si aprirebbero nuove opportunità di crescita per le compagnie aeree, soprattutto quelle italiane, e quindi verrebbe a mancare la necessità di alimentare il FSTA. Maggiori opportunità, un numero maggiore di basi, un numero maggiore di rotte, un aumento di frequenze, si trasformerebbero in un maggior numero di posti di lavoro. Non solo nelle compagnie aeree, ma anche negli aeroporti italiani.</div>
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<br /></div>
<div>
<b>L'impatto sui passeggeri</b></div>
<div>
Le addizionali di imbarco vengono pagate dai passeggeri, ma i passeggeri pagano alle compagnie il massimo che sono disposti a spendere, le compagnie fanno di tutto per assicurarsi della cosa, per cui ci si può aspettare che se venissero abolite le addizionali, l'intero gettito finirebbe alle compagnie aeree. I passeggeri però ne avrebbero un vantaggio enorme: questo perché, come il caso spagnolo, ma anche quello turco, insegna, incrementare la fetta di torta delle compagnie aeree, aumenta l'offerta da parte delle compagnie aeree, che sono incentivate ad incrementare rotte e frequenze, e quindi aumenta anche gli investimenti e la concorrenza, e sul medio periodo comprime i prezzi dei biglietti.</div>
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<br /></div>
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<b>Soluzioni</b></div>
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La migliore soluzione é togliere le addizionali di imbarco. Immediatamente. Togliere l'IRESA, togliere l'IVA sui voli nazionali, e passare tutti gli aeroporti in single till, sono altre misure che andrebbero implementate per rendere più competitivo il settore (e permettere a Alitalia, compagnia aeree italiane, e gestori di medi e piccoli aeroporti di sopravvivere e avere un futuro).</div>
<div>
Se non ci sono le risorse, si potrebbe iniziare con una rimodulazione. Togliere le addizionali agli aeroporti che hanno meno di 1,5 milioni di pax annui costa 23 milioni di Euro. Comprimerle ai medi aeroporti potrebbe costare una cinquantina di milioni di Euro.</div>
<div>
Ed ovviamente concordo pienamente con l'affermazione che<b> utilizzare il gettito delle addizionali per il reddito di cittadinanza sia assolutamente irrazionale, e non passerebbe mai al vaglio di una serie analisi costi-benefici</b>.</div>
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<br /></div>
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Spero di avervi fornito maggiori e più chiare informazioni sul problema delle addizionali di imbarco, resto a disposizione per ulteriori chiarimenti qualora fossero necessari,</div>
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<br /></div>
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Cordiali saluti,</div>
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Alessandro Riolo</div>
</div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-18560477854614164352018-12-01T11:00:00.000+00:002019-02-22T17:46:46.530+00:00Richiesta di cambiare la strategia regionale sull'aeroporto di Trapani Birgi<span style="color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Al Signor Presidente della Regione Siciliana, Nello Musumeci,</span><br />
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Signor Presidente, con questa <u><b>lettera aperta</b></u> vi chiederò di <b>compiere un atto di coraggio politico non indifferente: cambiare la strategia regionale sull'aeroporto di Trapani Birgi</b>.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Quello che io ho compreso dalle recenti dichiarazioni di vari esponenti nazionali e regionali di Movimento 5 Stelle e Lega é che <b>chi é oggi al governo nazionale ritiene che la Regione Siciliana sia la principale responsabile della crisi dell'aeroporto di Birgi e che la società di gestione dell'aeroporto di Birgi, l'Airgest, non sia stata e non sia ben gestita</b>.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Io la penso diversamente, anzi, in maniera diametralmente opposta. </div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<b>A mio avviso</b>, dopo essermi letto i bilanci ed averli comparati a quelli di altre società aeroportuali italiane, <b>Airgest é gestita benissimo</b>, da almeno 11 anni a questa parte, ed é anche possibile che fosse gestita bene pure prima, semplicemente non ho analizzato i relativi bilanci. E dal 2016 in poi, e comunque per tutta la durata del vostro mandato, <b>la Regione Siciliana a me pare abbia chiaramente fatto il possibile</b>, e forse durante il vostro mandato anche qualcosa in più, <b>per cercare di far sopravvivere l'aeroporto di Birgi</b>.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
I problemi di Birgi a mio avviso sono tutti esogeni. E ritengo che siano dovuti al 90% da una erronea regolamentazione nazionale del trasporto aereo.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Questo premesso, cosa fare se <b>il Governo del Cambiamento sembra continuare a ritenere che l'unica cosa che in Italia non vada cambiata sia la regolamentazione nazionale del trasporto aereo</b>, e nel contempo sembra non voler agire proattivamente per proporre soluzioni razionali alla crisi di Birgi?</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Al vostro posto, e mi crediate, non vi invidio per nulla, dacché ritengo il vostro come uno dei più difficili lavori al mondo, farei tre cose:</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
1 - viste le recenti dimissioni di un membro del consiglio di amministrazione di Airgest, in qualità di Presidente dell'azionista di maggioranza assoluta, <b>vi chiedo di richiedere ufficialmente al governo nazionale, nella persona del ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Danilo Toninelli, del M5S, e del sottosegretario di stato con la delega al trasporto aereo, Armando Siri, della Lega, di scegliere loro il nuovo membro del consiglio di amministrazione di Airgest.</b> </div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
La ratio di questa richiesta é quella di far vedere <span style="background-color: transparent;">al governo nazionale</span><span style="background-color: transparent;">, attraverso questo loro rappresentante, che Airgest é gestita benissimo, e che <b>quello che manca ad Airgest</b>, come a tutti i gestori dei piccoli aeroporti italiani, <b>é il supporto del governo nazionale</b>.</span></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
2 - vista l'attuale regolamentazione del trasporto aereo nazionale, gli aeroporti come Birgi o Comiso non si possono sviluppare, a meno di non investire centinaia di milioni di Euro, come sta facendo la Puglia con Brindisi. Non vi chiedo di fare altrettanto, anzi, trovo proprio immorale che i passati governi nazionali abbiano regolamentato il trasporto aereo in maniera tale da finire per costringere tante regioni ed enti locali a spendere centinaia e centinaia di milioni di Euro per tenere aperti gli aeroporti periferici del paese. Questo premesso, le quote dei gestori di aeroporti che non si possono sviluppare a meno di trovare qualcuno che ci investa centinaia di milioni di Euro non valgono niente. Una volta compreso questo, <b>vi chiedo di regalare al governo nazionale il 50% delle quote di Airgest, e di regalare ai comuni della ex provincia di Trapani il 25% delle quote di Airgest</b>. </div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
La ratio di questa richiesta é quella di responsabilizzare governo nazionale e comuni, cosicché inizino anche loro a fare la loro parte, piuttosto che lasciare da sola la Regione Siciliana. La Regione Siciliana ha tutto da guadagnare e niente da perdere nel regalare le quote di Airgest a governo nazionale e comuni. </div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
3 - questa estate si é parlato da parte di svariati esponenti del M5S di uno stanziamento di 42 o 46 milioni di Euro, di cui 32 milioni di Euro a carico dello stato, per garantire alcuni voli nazionali in continuità territoriale da Birgi e Comiso. A Birgi la continuità territoriale c'è già stata tra 2001 e 2006. A mio avviso fu allora uno spreco di denaro del contribuente, e qualora dovesse essere nuovamente ripetuta, lo sarà anche in futuro. La continuità territoriale é una misura che ha un bel nome, ma che nella realtà dei fatti é estremamente inefficiente.<b> Vi chiedo pertanto di rifiutare di partecipare alla continuità territoriale, e di chiedere al governo nazionale di utilizzare piuttosto questi 32 milioni di Euro per togliere gran parte delle addizionali di imbarco<u> a tutti i piccoli aeroporti italiani</u>, tra cui appunto Birgi e Comiso</b>.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
La ratio di questa richiesta: da buon padre di famiglia, spendereste 10 o 14 milioni di Euro dei contribuenti siciliani in una misura che si é sempre dimostrata inefficiente? Se anche non costasse nulla ai contribuenti siciliani, fareste spendere 32 milioni di Euro ai contribuenti italiani <span style="background-color: transparent;">in una misura che si é sempre dimostrata inefficiente?</span></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Caro Presidente, quello che vi chiedo é un atto di coraggio politico notevole, me ne rendo perfettamente conto, ma ritengo che a questo punto sia assolutamente necessario.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Vi ringrazio per la considerazione,</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Cordiali saluti,</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; margin: 0px; padding: 0px;">
Alessandro Riolo</div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-86977071804367772372018-09-13T08:00:00.000+01:002019-02-19T13:11:10.782+00:00La remissione delle imposte addizionali di imbarco deve avere la precedenza sulla continuità territoriale<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Alle portavoci del M5S Elisabetta Barbuto e <span class="m_3627079837856717991gmail-il">Margherita</span> Corrado,</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
gentili Elisabetta e <span class="m_3627079837856717991gmail-il">Margherita</span>,</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
vi scrivo questa lettera aperta, <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://www.aeroporticalabria.com/notizie-crotone/la-remissione-delle-imposte-addizionali-di-imbarco-deve-avere-la-precedenza-sulla-continuita-territoriale/&source=gmail&ust=1550664370392000&usg=AFQjCNEa2UGD8ByVIxf2bH0wWNnKNre1lg" href="https://www.aeroporticalabria.com/notizie-crotone/la-remissione-delle-imposte-addizionali-di-imbarco-deve-avere-la-precedenza-sulla-continuita-territoriale/" style="color: #1155cc;" target="_blank">gentilmente pubblicata da Roberto Sartiano su AeroportiCalabria.com</a>, dopo aver letto il vostro articolo "<span class="il">Continuità</span> <span class="il">territoriale</span> per l’aeroporto <span class="il">di</span> Crotone" <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://www.itanews.org/2018/09/01/continuita-territoriale-per-laeroporto-di-crotone/&source=gmail&ust=1550664370393000&usg=AFQjCNGnSbgR8B26p98szqci47WcdU59fg" href="https://www.itanews.org/2018/09/01/continuita-territoriale-per-laeroporto-di-crotone/" style="color: #1155cc;" target="_blank">pubblicato sul sito Itanews</a> per chiedervi <span class="il">di</span> <b><span class="il">riconsiderare</span> la <span class="il">strategia</span> <span class="il">di</span> <span class="il">puntare</span> a a <span class="il">riottenere</span> la <span class="il">continuità</span> <span class="il">territoriale</span></b> per l'aeroporto <span class="il">di</span> Crotone.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
Non mi aspetto che i politici siano dei tuttologi, ed accetto <span class="il">di</span> buon grado che tutti possiamo sbagliare, e non so chi sia a consigliarvi per quanto riguarda il settore del trasporto aereo civile, ma <b>la <span class="il">continuità</span> <span class="il">territoriale</span> non é quello che primariamente serve per permettere lo sviluppo dell'aeroporto <span class="il">di</span> Crotone</b>, e non è certamente quello che serve a nessun altro delle decine <span class="il">di</span> piccoli aeroporti italiani.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
Tranne che per tre casi specifici, Elba, Lampedusa e Pantelleria, la <span class="il">continuità</span> <span class="il">territoriale</span> non é la prima misura <span class="il">di</span> cui necessitano i piccoli aeroporti italiani, e <b>va considerata soltanto come extrema ratio</b>, e solo dopo aver tentanto altre misure.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<b>Il problema della mancanza <span class="il">di</span> collegamenti</b>, e del costo elevato <span class="il">di</span> quelli esistenti, <b>è vero ed è innegabile</b> per gli aeroporti delle zone meno sviluppate e più periferiche del paese, ma la <span class="il">continuità</span> <span class="il">territoriale</span> non é la risposta migliore a quel problema.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<b>La soluzione</b> a quel problema <b>può venire soltanto se si incentiva in maniera robusta e sistematica l'incremento dei collegamenti aerei</b>. E l'azione prioritaria per iniziare a materializzare tale incremento può essere soltanto <b>una profonda revisione dell'imposizione fiscale sugli imbarchi nei piccoli aeroporti</b>.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
L'Italia é uno dei pochi paesi europei, 5 o 6, che impone delle imposte <span class="il">di</span> imbarco aeroportuali (e per inciso: alla UE importa, per questioni inerenti la competizione, delle tasse e dei diritti <span class="il">di</span> imbarco, ma non delle imposte <span class="il">di</span> imbarco a cui mi riferisco, per cui il governo italiano ha le mani completamente libere, può agire quando vuole); mi riferisco a tre imposte:<b> l'addizionale comunale sui diritti d'imbarco</b>, l'IVA al 10% sui voli nazionali, in primis quella sulla stessa addizionale (una imposta su una imposta che grida vendetta), e l'IRESA (una imposta regionale che fortunatamente la Regione Calabria non ha introdotto). Per ogni imbarco da Crotone, ma anche da Lamezia Terme o da Reggio Calabria, si tratta per ogni passeggero <span class="il">di</span> €6,50 <span class="il">di</span> imposte sui voli internazionali che diventano €7.15 <span class="il">di</span> imposte su quelli nazionali.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<b>Togliere le imposte addizionali <span class="il">di</span> imbarco a tutti voli in partenza e diretti a tutti i piccoli aeroporti italiani avrebbe un impatto, a parità <span class="il">di</span> costo, <span class="il">di</span> almeno <span class="il">di</span> un ordine <span class="il">di</span> grandezza maggiore della <span class="il">continuità</span> <span class="il">territoriale</span></b>. Le mie personali stime variano da 10 a 50 volte maggiore. Parliamo <span class="il">di</span> 200 nuove rotte e 6000 nuovi posti <span class="il">di</span> lavoro distribuiti in tutta Italia.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
Se non é proprio possibile togliere le imposte aeroportuali ai piccoli aeroporti per ragioni <span class="il">di</span> bilancio, si potrebbero alternativamente rimodularle in maniera intelligente, ad esempio aumentandole leggermente nei grandi aeroporti, dove la domanda é rigida per incrementi <span class="il">di </span>pochi euro nel costo dell'offerta, ed annullandola nei piccoli aeroporti, che vengono uccisi dall'attuale livello impositivo. Ho fatto i conti, e si può fare a gettito invariato.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<b>Non mi aspetto che prendiate le mie parole come oro colato.</b> </div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
Ma vi chiedo: <b>perché non invitate il governo a parlarne direttamente con i vettori? </b></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; text-align: justify;">
<b>Chiedete</b> anche voi <b>a Danilo Toninelli e Michele Dell'Orco <span class="il">di</span> invitare l'amministratore delegato</b> o qualche altro alto papavero<b> <span class="il">di</span> Ryanair, e chiedigli quante nuove rotte potrebbe aprire in cambio della remissione totale delle imposte addizionali <span class="il">di</span> imbarco in partenza ed arrivo da tutti i piccoli aeroporti italiani</b>. E provate a confrontare la risposta, con il costo ed i risultati della <span class="il">continuità</span> <span class="il">territoriale</span>.</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Cordiali saluti,</div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">
Alessandro Riolo</div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-29343631507911505722018-08-11T12:51:00.000+01:002018-08-11T20:51:26.582+01:00Lettera aperta: Richiesta di riconsiderare il finanziamento pubblico della continuità territoriale da Trapani e Comiso<div style="text-align: center;">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/32998550636/in/photolist-SgYcsd-LExGLH-LBz7ub-KHvEBA-LuZJB1-LuZBPU-LExLLX-KHvAB1-Le7tuC-LEx1KR-LEwQf2-LuYQk7-Le6cT9-KHuNUu-LEwZ18-Lxzn76-KHLwna-JbSGLo-HFqEEE-HFqHJf-JbSLTm-JBzB5T-JsAJ6f-JBAc5M-JBAbUr-JsBcK3-JBAetK-JbTboC-JyyKUC-JBAeJz-JbT8A3-JbTgcq-JbTfuy-JbT8Xf-JsBct1-HFnaKF-JBAhUc-HFngnx-JbTgBJ-JbTmGd-HFrvDS-JuLdkF-JuLdxe-JuLdT4-BPEWin-Bora48-muYvhF-muXywj-muXwQ3-muVDf2" title="DSC00456"><img alt="DSC00456" height="333" src="https://farm3.staticflickr.com/2656/32998550636_aecca51e1f.jpg" width="500" /></a><script async="" charset="utf-8" src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js"></script></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Al signor ministro delle infrastrutture e dei trasporti,<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
gentile Danilo Toninelli,<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ti scrivo questa lettera aperta per chiederti di riconsiderare la decisione di finanziare la continuità territoriale dagli aeroporti di Trapani e Comiso con 40 milioni di Euro, e di considerare di adottare piuttosto la proposta di investire questi 40 milioni di Euro, ed anche i 51 milioni di Euro attualmente spesi per la continuità territoriale in Sardegna, nella rimodulazione delle imposte di imbarco su tutti i piccoli aeroporti del paese.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Premetto una confessione: un paio di settimane fa nello stesso giorno mi hai inondato di speranza e mi hai riempito di altrettanta delusione.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La speranza, che sconfinava nella gioia, è nata dopo che un amico mi ha inoltrato il video in cui con Luigi Di Maio ed altri portavoce del M5S ci annunciavi che avresti disdetto il noleggio dell'Airbus A340-500 usato negli ultimi anni come aereo di stato, e che questo ci avrebbe portato a risparmiare 108 milioni di Euro.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La delusione, che trascendeva nel dolore, è nata dopo che ho iniziato a leggere dichiarazioni di tante persone, che tra l'altro personalmente stimo, sia portavoce del M5S come Giancarlo Cancelleri, Michele Dell’Orco, Valentina Palmeri, Ignazio Corrao, Maurizio Santangelo, sia rappresentanti degli altri partiti, come Sebastiano Musumeci e Marco Falcone, che annunciavano che in un futuro prossimo 40 milioni di Euro dei contribuenti italiani sarebbero stati spesi per la continuità territoriale dagli aeroporti di Trapani e Comiso.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vero é che non ho letto tue specifiche dichiarazioni su quest'ultima scelta, ma il mio pensiero è corso a te, perché visto il tuo ruolo di Ministro delle Infrastrutture, ho pensato che potesse essere impossibile che tu non fossi stato consultato e non avessi dato il tuo personale avallo a questa decisione.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Non mi aspetto che i politici siano dei tuttologi, ed accetto di buon grado che tutti possiamo sbagliare, e non so chi sia a consigliarvi per quanto riguarda il settore del trasporto aereo civile, ma la continuità territoriale non é quello che serve a Trapani e Comiso, e non è certamente quello che serve a nessun altro delle decine di piccoli aeroporti italiani.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tranne che per due casi specifici, Lampedusa e Pantelleria, la continuità territoriale andrebbe proibita per tutti gli aeroporti italiani. Ed anche in quei due casi, dovrebbe essere utilizzata soltanto come extrema ratio.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il problema della mancanza di collegamenti, e del costo elevato di quelli esistenti, è vero ed è innegabile per gli aeroporti delle zone meno sviluppate e più periferiche del paese, ma la continuità territoriale non é la risposta migliore a quel problema.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La soluzione a quel problema può venire soltanto se si incentiva in maniera robusta e sistematica l'incremento del traffico aereo. E l'azione prioritaria per iniziare a materializzare tale incremento può essere soltanto una profonda revisione dell'imposizione fiscale sugli imbarchi nei piccoli aeroporti.</div>
<div style="text-align: justify;">
L'Italia é uno dei pochi paesi europei, 5 o 6, che impone delle imposte di imbarco; mi riferisco a due imposte: l'addizionale comunale sui diritti d'imbarco e l'IVA al 10% sui voli nazionali, in primis quella sulla stessa addizionale (una imposta su una imposta che grida vendetta). Per ogni imbarco, sono €6,50 di imposte sui voli internazionali, e €7.15 di imposte su quelli nazionali.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Togliere le imposte aeroportuali da tutti i piccoli aeroporti italiani avrebbe un impatto, a parità di costo, almeno di un ordine di grandezza maggiore della continuità territoriale. Le mie personali stime variano da 10 a 50 volte maggiore.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se non é proprio possibile togliere le imposte aeroportuali ai piccoli aeroporti per ragioni di bilancio, si potrebbero rimodulare in maniera intelligente, ad esempio aumentandole leggermente nei grandi aeroporti, dove la domanda é rigida per incrementi di pochi euro nel costo dell'offerta, ed annullandola nei piccoli aeroporti, che vengono uccisi dall'attuale livello impositivo. Ho fatto i conti, e si può fare a gettito invariato.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Non mi aspetto che tu prenda la mia parola come oro colato.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
E però, visto il tuo ruolo, perché non provi a parlarne con i vettori?<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Prova a invitare l'amministratore delegato di Ryanair, e chiedigli quante nuove rotte potrebbe aprire in cambio della remissione delle imposte di imbarco da e per i piccoli aeroporti italiani. E prova a confrontare la risposta, con le 6 rotte nazionali in continuità territoriale dalla Sardegna che ci costano 51 milioni di Euro l'anno, o dalle 5 rotte nazionali di cui si parla per Trapani e Comiso che ci costerebbero altri 40 milioni di Euro l'anno.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Chiudo con un'ultima supplica: per evitare gli errori dei governi passati, perché non indire consultazioni pubbliche prima di prendere queste decisioni?<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cordiali saluti,</div>
<div style="text-align: justify;">
Alessandro Riolo<br />
<br />
Pubblicata da:<br />
<br />
<ul>
<li><a href="http://www.itacanotizie.it/alessandro-riolo-scrive-al-ministro-toninelli/" target="_blank">Itaca Notizie: Alessandro Riolo scrive al Ministro Toninelli: “Non finanzi la continuità territoriale per gli aeroporti di Birgi e Comiso”</a>.</li>
<li><a href="https://www.tp24.it/2018/08/11/lettere-e-opinioni/ministro-toninelli-finanzi-continuita-territoriale-birgi/123618" target="_blank">TP 24: "Ministro Toninelli, non finanzi la continuità territoriale per Birgi"</a>.</li>
<li><a href="http://www.trapanioggi.it/continuita-territoriale-per-valorizzare-lo-scalo-di-birgi-riolo-scrive-a-ministro-toninelli/" target="_blank">Trapani Oggi: Continuità territoriale per valorizzare lo scalo di Birgi. Riolo scrive a ministro Toninelli</a>.</li>
<li><a href="http://www.trapaniok.it/34985/Politica-trapani/lettera-aperta-di-alessandro-riolo-al-ministro-delle-infrastrutture-e-dei-trasporti#.W289sShKjBU" target="_blank">Trapani OK: Lettera aperta di Alessandro Riolo al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti.</a></li>
</ul>
<br />
<br /></div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0Wimbledon, London, UK51.418338899999988 -0.2206287999999858651.378736899999986 -0.30130979999998586 51.45794089999999 -0.13994779999998586tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-73303514067901833482018-01-25T00:00:00.000+00:002018-09-03T14:01:17.439+01:00Aeroporto di Trapani-Birgi: Togliere le imposte è utileArticolo pubblicato da <a href="http://www.illocalenews.it/public/illocalenews/Illocalenews_13-18_Layout%201.pdf" target="_blank">Il Locale News (Trapani), Anno IV n° 13, 2018-01-25</a>.<br />
<br />
Adattato da:<br />
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<b>Perchè bisogna togliere le imposte aeroportuali?</b><br />
<br />
Per contribuire a risolvere i problemi che rallentano lo sviluppo dell’aeroporto di Trapani Birgi, e ne minacciano la sopravvivenza nel futuro prossimo, si può iniziare provando a risolvere il problema dell’eccessiva imposizione fiscale sugli imbarchi aeroportuali. Quando i passeggeri si imbarcano in un aereo da un qualsiasi aeroporto europeo, ma anche del resto del pianeta, il prezzo del biglietto ha per sommi capi due componenti: la prima è la parte che va alla compagnia aerea, la seconda sono le tasse ed i diritti che vengono gestiti dal gestore aeroportuale. In cambio, per entrambe queste due componenti, il passeggero ottiene delle prestazioni. In Italia, come in altri quattro paesi europei che per svariate ragioni cercano probabilmente di disincentivare il traffico aereo ed il turismo, si aggiunge una terza componente: le imposte. Per queste imposte, il passeggero non riceve alcuna prestazione. Servono esclusivamente a mungere i passeggeri e a comprimere artificialmente il traffico aereo. Senza nemmeno mettere in conto l’IVA sulle tasse aeroportuali, già abbastanza sorprendente di suo, al momento attuale le imposte di imbarco, che lo stato italiano ha chiamato con una certa fantasia ed abbastanza sfrontatezza “addizionali comunali”, inclusa l’IVA sulle stesse, valgono in Italia attorno ai 7,15 Euro a passeggero imbarcato. Nei primi 8 mesi del 2016 si era raggiunta addirittura quota 9,90 Euro a passeggero imbarcato. All'Unione Europea importa della prima componente, quella che finisce ai vettori, importa della seconda componente, quella gestita dai gestori degli aeroporti, ma della terza componente, le imposte, importa praticamente poco o nulla. Ogni stato membro è infatti libero di penalizzare traffico aereo e turismo come e quanto più desideri. L’importante è farlo in maniera equa. Se un domani l’Italia decidesse di iniziare a promuovere il trasporto aereo ed il turismo togliendo le imposte aeroportuali, l’Unione Europea non ci troverebbe assolutamente nulla da ridire, esattamente come non ha nulla da ridire alle decine di paesi che già oggi non fanno pagare imposte di imbarco. Al netto di fattori ciclici e di quelli contingenti, togliere le imposte aeroportuali porterebbe ad un incremento strutturale del traffico aereo, incentiverebbe il turismo, e renderebbe gli aeroporti italiani maggiormente attrattivi, soprattutto quelli attualmente fuori mercato. Mentre è certo che una maggiore attrattività si registrerebbe anche per Trapani Birgi, non è purtroppo certo che tale misura basterebbe a renderne il gestore capace di camminare sulle proprie gambe in tempi rapidi. Se è vero che, come tanti piccoli aeroporti, Birgi è oggi messo completamente fuori mercato dalle imposte aeroportuali, che pesano almeno per il 20% del costo medio del biglietto dei vettori più a basso costo attualmente sul mercato, l’aeroporto di Birgi presenta altre criticità, come ad esempio la condivisione del proprio bacino con un altro aeroporto, Punta Raisi, più vicino al baricentro economico e demografico del bacino stesso. Togliere le imposte aeroportuali renderebbe comunque meno arduo il compito di chi propone di sviluppare l'aeroporto di Birgi per usarlo come volano per lo sviluppo economico e sociale delle comunità della costa occidentale della Sicilia.<br />
<br />
<b>Chi può togliere le imposte aeroportuali?</b><br />
<br />
Dato l’ordinamento istituzionale italiano, la responsabilità di proporre e implementare una strategia e delle azioni per sostenere lo sviluppo del trasporto aereo, qualora lo ritenesse utile e sensato, è assegnata al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, il reggiano Graziano del Rio (Partito Democratico), mentre, in quanto cittadini siciliani, anche se non altrettanto istituzionalmente responsabili, ci aspetteremmo l’impegno di Sandro Pappalardo (Fratelli d’Italia), assessore al turismo, e di Marco Falcone (Forza Italia), assessore alle infrastrutture e alla mobilità, entrambi catanesi. Cosa farei se fossi al posto di Sandro Pappalardo e Marco Falcone? Senza guardare al colore politico, contatterei immediatamente i miei analoghi in altre regioni italiane, (in primis Abruzzo, Calabria, Friuli Venezia Giulia, Liguria, Marche, Piemonte, Puglia, Sardegna, Trentino Alto Adige e Umbria) in cui i piccoli aeroporti soffrono tanto quanto Trapani Birgi per l’eccessiva imposizione fiscale, per creare un fronte comune il più largo possibile, per poi andare a parlare con il governo e chiedere insieme, se non l’abolizione, per la quale al momento bisognerebbe trovare almeno 400 o 500 milioni di Euro, almeno la rimodulazione dell’imposta di imbarco, per renderla meno regressiva. La rimodulazione dell’imposta è fattibile a parità di gettito. Ad esempio, aumentando l’imposta di meno di 50 centesimi a passeggero nei primi 10 aeroporti italiani per numero di imbarchi, quelli dove la domanda è più rigida rispetto all'incremento dei prezzi dei biglietti aerei, si troverebbero le risorse per togliere completamente le imposte di imbarco sui voli da tutti gli aeroporti che imbarcano meno di 1 milione e mezzo di passeggeri annui, dove invece la domanda è molto più sensibile agli incrementi dei prezzi. Probabilmente resterebbero anche le risorse per togliere le imposte anche sugli imbarchi nazionali verso questa classe di piccoli aeroporti. Se fossi al posto di Graziano del Rio, accetterei la proposta, non per mero calcolo elettorale, anche se fa sempre bene sembrare quello che toglie un po di tributi prima delle elezioni, ma anche perché ha senso economicamente, quindi proprio per il bene del paese. Il traffico sui grandi aeroporti non verrebbe praticamente intaccato, mentre l’incremento di quello sui piccoli e medi aeroporti porterebbe ad un piccolo ma significativo incremento nello sviluppo economico del paese, e quindi a maggiori entrate fiscali. Graziano del Rio potrebbe anche usare la carota di una tale rimodulazione per strappare dai vettori a basso costo la promessa di un incremento dei voli offerti prima ancora di implementarla, e fare pure la sua bella figura da statista e negoziatore internazionale. Resta da capire chi dovrebbe andare a suggerire tutto ciò ai due neo-assessori, e poi supportarli nel dialogo con il ministro. Nel mio mondo ideale, toccherebbe ai rappresentanti della ex provincia di Trapani presso il parlamento di Roma e quello di Palermo. Chissà che ne pensano i miei concittadini?Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-10105187158538122052017-11-24T12:10:00.000+00:002017-11-24T17:00:35.000+00:00Lettera aperta sulla mancata erogazione da parte dello stato del gettito della addizionale comunale sui diritti di imbarco sulle aeromobiliAl Sig. Commissario straordinario del comune di Trapani,<br />
Al Sig. Sindaco del comune di Marsala,<br />
A chi di competenza,<br />
E per conoscenza alle redazioni di TP24.it, Itaca Notizie, Il Locale News, Telesud, Trapani OK, Social TP e Il Mattino di Sicilia.<br />
<br />
Con la presente lettera aperta si chiede se le amministrazioni dei comuni di Trapani e di Marsala abbiano in corso delle azioni volte a comprendere le ragioni del perché lo stato distribuisca al comune di Trapani molto meno di quanto apparentemente suggerisca la normativa corrente e passata sulla addizionale comunale sui diritti di imbarco sulle aeromobili, e per quale motivo pare che nulla sia mai stato distribuito al comune di Marsala.<br />
<br />
In dettaglio, l’art. 2, comma 11 della legge 24 dicembre 2003 n. 350 ha istituito dal 1° gennaio 2004 l’addizionale comunale sui diritti di imbarco sulle aeromobili. La norma é stata piú volte modificata, generalmente per incrementare l'importo di tale addizionale, a volte, in tempi recenti, per bloccare in maniera temporanea alcuni incrementi.<br />
<br />
Quello che non é stato modificato é il fatto che la norma ha sempre previsto una ripartizione, pur marginale, del gettito a favore dei comuni sede del sedime aeroportuale o con lo stesso confinanti. Nella fattispecie, i due comuni interessati per quanto riguarda l'aeroporto di Trapani Birgi sono appunto quelli di Trapani e di Marsala.<br />
<br />
Il problema é che visionando i comunicati tramite i quali il Dipartimento per gli Affari Interni e Territoriali del Ministero dell'Interno ha comunicato negli ultimi 13 anni gli importi corrisposti ai comuni destinatari (<a href="http://finanzalocale.interno.it/docum/comunicati/">http://finanzalocale.interno.it/docum/comunicati/</a>), tali importi sono generalmente molto inferiori a quelli che si potrebbe attendere chiunque analizzasse la lettera delle normi corrispondenti. Tra l'altro, inspiegabilmente, dalla lettura dei comunicati pare che il ministero abbia dimenticato di ripartire il gettito spettante al comune di Marsala per 13 anni di seguito.<br />
<br />
A titolo di esempio, nel 2014 all'aeroporto di Trapani Birgi secondo una comprensione letterale della norma sarebbero dovuti toccare oltre 186 mila Euro. Ipotizzando che il sedime di Birgi sia ripartito al 75% nel territorio di Trapani e al 25% nel territorio di Marsala, sarebbero dovuti arrivare circa 140 mila Euro a Trapani e circa 46 mila a Marsala. In realtà pare siano arrivati soltanto 44 mila Euro al solo comune di Trapani, e niente a Marsala. <b>La differenza é di 96 mila Euro mancanti per Trapani e 44 mila Euro mancanti per Marsala, questo per un solo anno su 13</b>.<br />
<br />
Questa storia va avanti dal 2005, e venne segnalata, principalmente per quanto riguarda il caso di Marsala, con un articolo del 2013 su TP24.it (<a href="http://www.tp24.it/2013/12/23/economia/aeroporto-di-birgi-la-tassa-d-imbarco-comunale-arriva-o-non-arriva-a-marsala/79985">http://www.tp24.it/2013/12/23/economia/aeroporto-di-birgi-la-tassa-d-imbarco-comunale-arriva-o-non-arriva-a-marsala/79985</a>), ma ad oggi non risulta almeno pubblicamente che né il comune di Trapani né quello di Marsala pare abbiano fatto alcun passo per cercare di capire perché lo stato non mandi quanto dovrebbe spettare ai due comuni.<br />
<br />
Facciamo notare che il problema é stato osservato e sollevato negli anni da più parti. L'ANCI ha preparato un documento intitolato "<i>ANCI - Richiesta di intervento sull'Addizionale comunale sui diritti d’imbarco passeggeri</i>", presentato alla conferenza stato-città del 14 aprile 2016, in cui viene evidenziato lo stesso identico problema, ovviamente non soltanto per Trapani e Marsala ma anche per tutti gli altri comuni sedi di sedime aeroportuale.<br />
<br />
Il documento dell'ANCI (pubblicamente consultabile su <a href="http://www.anci.it/Contenuti/Allegati/REV_odg%20addizionale%20aeroporti%20stato%20citta%2014%20aprile%202016.docx">http://www.anci.it/Contenuti/Allegati/REV_odg%20addizionale%20aeroporti%20stato%20citta%2014%20aprile%202016.docx</a>) é ricco di riferimento normativi e presenta dei calcoli che sostanzialmente confermano in pieno l'esempio portato precedentemente.<br />
<br />
Cordiali saluti,<br />
Alessandro Riolo e Luca SciacchitanoAlessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0Aeroporto Civile Vincenzo Florio Di Trapani-Birgi, 91020 Trapani TP, Italy37.9017752 12.49610600000005412.379740700000003 -28.812487999999945 63.423809700000007 53.804700000000054tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-73701676763254248492017-11-09T23:53:00.000+00:002017-11-09T23:53:53.165+00:00Una tragedia trapanese: la perdita delle banche<div style="text-align: center;">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/24425341908/in/dateposted/" title="DSC03166"><img alt="DSC03166" height="333" src="https://farm5.staticflickr.com/4534/24425341908_7de5bbbe77.jpg" width="500" /></a><script async="" charset="utf-8" src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js"></script></div>
<br />
Un <a href="https://www.facebook.com/giovanni.desantis.90/posts/10210696141096238" target="_blank">post</a> di <a href="https://www.facebook.com/giovanni.desantis.90" target="_blank">Giovanni De Santis</a> mi ha ricordato un evento, la mia piccola testimonianza personale su quella che storicamente rimarrà come una delle più grandi tragedie che abbiano mai colpito Trapani, lo spostamento delle sedi centrali delle banche trapanesi.<br />
<br />
Fino ad una quindicina di anni fa lavoravo a Palermo, anzi a Monreale, ed il mio datore di lavoro dell'epoca, o comunque il ragioniere, insisteva perché mi facessi un conto con una banca, Banca Nuova, con la quale avevano una convenzione. Un bel giorno decido di farlo contento, e vado all'appuntamento per aprire il conto, e mentre aspetto, mi metto a leggere un foglio che era praticamente una rivista aziendale della BPVi, la Banca Popolare di Vicenza, che aveva da poco acquistato Banca Nuova.<br />
<br />
In tale rivista l'articolo principale spiegava ai dipendenti del gruppo la strategia alla base dell'acquisizione della Banca del Popolo di Trapani in questi termini: la BPT aveva una grande capacità di raccolta del risparmio, risparmio che grazie all'acquisizione sarebbe stato convogliato nel nord est, per finanziarne lo sviluppo imprenditoriale.<br />
<br />
La BPT era storicamente insieme alla Sicilcassa una banca sistemica per lo sviluppo economico ed imprenditoriale della Sicilia Occidentale. Avendo tale comunità da poco perso la Sicilcassa, per ragioni che all'epoca potevano apparire magari sensate, molto meno oggi, dopo che molte banche di altre parti del paese non hanno ricevuto lo stesso trattamento pur versando in ben peggiori condizioni, non mi ci volle molto ad arrivare alla conclusione che trasformare la BPT da un volano al servizio dell'economia locale ad un collettore di risparmi che poi sarebbero stati investiti altrove avrebbe frenato non poco lo sviluppo della Sicilia Occidentale.<br />
<br />
Non volendo essere un complice di tale crimine, decisi di non aprire il conto.<br />
<br />
In generale, l'acquisizione della BPT da parte della BPVi rientrava chiaramente nella strategia di concentrazione del sistema creditizio perseguita all'epoca dalla banca d'Italia.<br />
Nello specifico, la storia in questione, da quanto reso pubblico fino ad oggi, io l'ho capita così: i vertici di BPVi pare fossero interessati ad acquistare Sicilcassa, ma qualcun altro l'aveva già promessa ad altri. Una parte del team che curò la fusione di Sicilcassa con il BdS sarebbe venuto a sapere dell'interessamento, e sarebbe andato a far notare loro che, tra le banche siciliane potenzialmente acquisibili, la BPT era ben più appetibile, ed una volta completata la suddetta fusione, sarebbero passati armi e bagagli a curarne l'acquisizione e trasformazione in Banca Nuova (l'attuale Banca Nuova é l'antica Banca del Popolo di Trapani rinominata una quindicina di anni fa). Il motivo per cui questa acquisizione avvenne, al posto della fusione della BPT con la Banca Agricola Popolare di Ragusa di cui si parlava da quando la Banca d'Italia aveva iniziato ad imporre le concentrazioni, non l'ho mai capito.<br />
<br />
Non ho mai letto o sentito nulla che mi possa far pensare che tale acquisizione sia stato un cattivo affare per la BPVi ed i suoi azionisti. D'altro canto, non ho mai letto o sentito nulla che mi possa far pensare che tale acquisizione abbia portato un qualsivoglia vantaggio allo sviluppo economico siciliano.<br />
<br />
Pragmaticamente, tutti possiamo empiricamente osservare come, in un sistema come quello italiano, la vicinanza, sia fisica che soprattutto relazionale, con la sede centrale delle banche abbia una correlazione con la possibilità di accedere al credito, e con i tassi di interessi praticati dalle banche, e che non pare sia stato il mercato a spingere alla concentrazione (ed ad operazioni come la conglobazione della BPT nella BPVi, della Banca Popolare Santa Venera, della Cassa San Giacomo e della BPSA nel Credito Valtellinese, della Banca Sicula nella Banca Intesa, ...), quanto piuttosto una strategia concertata ed implementata dalla banca centrale italiana e dai suoi principali azionisti, che sono poi diventati non soltanto i "campioni" nazionali, ma anche i diretti beneficiari di altre decisioni alquanto discutibili (vedi l'aumento del valore delle quote della BdI).<br />
<br />
Una volta che accettiamo o dobbiamo accettare, anche nostro malgrado, che a decidere quali debbano essere le sedi centrali delle banche non é il mercato, ma altri soggetti, di cui almeno uno dovrebbe teoricamente perseguire l'interesse generale, non vedo perché si debba giustificare chi fondamentalmente favorisce l'accesso al credito in determinate zone del paese, a discapito di altre, incentivando certe fusioni ed incorporazioni, e non altre (nel caso della BPT, qualora sta benedetta fusione fosse veramente stata necessaria, cosa non andava nella BAPR?).<br />
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A meno che non abbia capito male io, e tutte queste fusioni le ha determinate liberamente il mercato. Tutto quanto io ho sentito e letto sull'argomento fino ad ora mi sembra sostenere il contrario.Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-88899577789091255652017-09-24T22:00:00.000+01:002017-09-29T17:06:46.029+01:00Il significato del cognome Mattarella<div style="text-align: justify;">
In Siciliano occidentale "<i>mattareddu</i>" era anticamente sinonimo di "<i>vastasu</i>", nel senso di facchino, portaroba, scaricatore di porto. La forma "<i>mattaredda</i>" indica plurale neutrale ("i <i>mattaredda</i>", maschi e femmine senza distinzione), nel senso dei familiari e/o discendenti dello scaricatore. La voce "<i>mattereddu</i>" con questo significato è presente nei principali dizionari siciliani (Traina, Mortillaro, Macaluso Storaci , ..).</div>
<div style="text-align: justify;">
Lo imparai perché sfogliando uno status animarum del 1822 di una parrocchia di città siciliana occidentale (San Lorenzo Martire protobasilica cattedrale di Trapani), osservai che lo scriba riportava "<i>mattarello</i>" come professione più spesso che "<i>navigante</i>", meno spesso di "<i>marinaro</i>", e che non riportava praticamente nessun "<i>vastaso</i>" o simili. Inizialmente pensai che lo scriba, che scriveva in Italiano, che all'epoca per lui era probabilmente una lingua letteraria o da cancelleria, potesse aver inteso indicare quelli che noi chiameremmo "<i>pastai</i>", ad esempio traducendo dal Siciliano "<i>lasagnaru</i>", ma notai che le famiglie del "<i>mattarello</i>" vivevano nelle stesse "<i>isole</i>" (gli isolati) delle famiglie del "<i>navigante</i>" o del "<i>marinaro</i>", e la mancanza di "<i>vastasi</i>" mi pareva incomprensibile. Inizialmente consultai i dizionari italiani dell'epoca, su cui non trovai che non la definizione ancora oggi in voga, ma ammetto di poter non essere stato esaustivo, poi andai a controllare nei dizionari siciliani più o meno coevi, e tutti riportavano due significati per il termine, il primo dei quali era appunto quello sinonimo di vastaso, portaroba, facchino, scaricatore di porto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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L'immagine che segue rappresenta un nucleo familiare di un "<i>mattarello</i>" (uno a caso, ce ne sono decine in quel registro):</div>
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<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/37033936790/" title="A Mattarello from the 1822 status animarum of San Lorenzo in Trapani"><img alt="A Mattarello from the 1822 status animarum of San Lorenzo in Trapani" height="111" src="https://farm5.staticflickr.com/4354/37033936790_f091f75c86.jpg" width="500" /></a><script async="" charset="utf-8" src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js"></script><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per quanto riguarda l'etimologia ultima di "<i>mattareddu</i>"/"<i>mattarello</i>", cioé per quale motivo in Siciliano sia un sinonimo di scaricatore, ancora non ci ho ragionato sopra, ma ad orecchio a prima acchito sembrerebbe romanza.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Sulla famiglia Mattarella del corrente presidente della repubblica italiana, qualche tempo fa, facendo una ricerca sulla famiglia Asaro di Castellammare del Golfo, mi imbattei nei Mattarella.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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In sostanza, tutti gli Asaro di Castellammare hanno un unico capostipite, il mazarese Andrea, il cui figlio Vito si sposò nel 1684 a Castellammare con Anna Messina. Vito e Anna erano i quadrisnonni di una Maria Asaro, che nel 1841 sposò Gaspare Mattarella, figlio di un Bernardo Mattarella e Rosa Mione. Non ho ricercato molto sui Mattarella, solo da Gaspare in avanti, ma Bernardo sembra il prenome tipico della famiglia, viene trasmesso anche in altri rami. Il primogenito di Gaspare Mattarella e Maria Asaro, un altro Bernardo, sposò nel 1872 Benedetta Cracchiolo, e questi ebbero nel 1878 un figlio chiamato Santo, che sposò Caterina di Falco nel 1904, da cui nel 1905 nacque il Bernardo padre dell'attuale presidente della Repubblica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ho conservato parte dei risultati della ricerca sugli Asaro di Castellammare su <a href="https://www.familysearch.org/tree/pedigree/LRR5-XB6/descendancy" target="_blank">FamilySearch</a> (i Mattarella <a href="https://www.familysearch.org/tree/pedigree/LRRT-3NZ/descendancy" target="_blank">iniziano da qui</a>), <a href="https://www.geni.com/family-tree/index/6000000056803445834" target="_blank">Geni</a> e <a href="https://www.ancestry.com/family-tree/tree/110671983/family" target="_blank">Ancestry</a>.</div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-12989319895612406532017-07-12T01:30:00.000+01:002017-07-12T15:21:30.627+01:00Triton, gli sbarchi e l'Italia<div style="text-align: justify;">
Qualche giorno fa ha fatto parecchio scalpore <a href="http://www.ilfattoquotidiano.it/2017/07/05/migranti-emma-bonino-siamo-stati-noi-tra-2014-e-2016-a-chiedere-che-gli-sbarchi-avvenissero-tutti-in-italia/3710291/" target="_blank">una intervista ad Emma Bonino</a>, in cui l'ex ministro degli esteri italiano pare abbia affermato che "<i>Siamo stati noi a chiedere che gli sbarchi avvenissero tutti in Italia, anche violando Dublino</i>", ed anche "<i>E nel 2014-2016 che il coordinatore fosse a Roma, alla Guardia Costiera e che gli sbarchi avvenissero tutti quanti in Italia, lo abbiamo chiesto noi, l’accordo l’abbiamo fatto noi, violando di fatto Dublino</i>". La signora Bonino usa "<i>noi</i>", ma probabilmente per senso dello stato, perché il ministro degli esteri nel 2014 era un altro.</div>
<div style="text-align: justify;">
L'intervista ha causato molte reazioni. Dai commenti giunti da più parti, pare chiaro che fossero veramente in tanti, sia tra i comuni cittadini che nella classe politica, coloro i quali non avessero idea che una delle decisioni operative fosse proprio quella di scegliere i porti italiani per gli sbarchi.<br />
Eppure sarebbe bastato chiedere a Frontex. E qualcuno lo ha fatto per noi. Non oggi o qualche giorno fa, ma già nell'Aprile del 2015 il Sig. Nicolai Christoffersen chiese a Frontex i piani operativi dell'operazione Triton, per quanto riguardava il 2014, e da Frontex gli rispose la Sig.ra Berenika Wyrzykowska, <a href="https://www.asktheeu.org/en/request/information_about_joint_operatio" target="_blank">pubblicando tre documenti</a>, il piano operativo, il manuale e gli allegati.</div>
<div style="text-align: justify;">
I documenti, come comprensibile, sono pieni di omissis, ma sul ruolo dell'Italia negli sbarchi non ci sono omissis, è tutto leggibile, pubblicamente, dal Maggio del 2015, Frontex non ha nemmeno pensato che queste informazioni potessero in alcun modo essere sensibili.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ed hanno ragione, non sono informazioni sensibili dal punto di vista operativo. Ma potrebbero esserlo dal punto di vista politico.</div>
<div style="text-align: justify;">
Chiunque abbia una confidenza con l'Inglese può leggere da se i tre documenti, qui un paio di assaggi, il primo sugli sbarchi:</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/35735024111/" title="Triton 2014 Annex 19-20"><img alt="Triton 2014 Annex 19-20" height="396" src="https://farm5.staticflickr.com/4206/35735024111_f48ce5dd63.jpg" width="500" /></a><script async="" charset="utf-8" src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js"></script></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
Il secondo sulle intercettazioni:</div>
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/35697827782/" title="Triton 2014 Annex 13-14"><img alt="Triton 2014 Annex 13-14" height="500" src="https://farm5.staticflickr.com/4253/35697827782_594b4d34f9.jpg" width="486" /></a><script async="" charset="utf-8" src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js"></script><br />
<div style="text-align: left;">
Non credo ci sia molto altro da aggiungere.</div>
</div>
</div>
</div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-66712684985524829092017-06-27T06:00:00.000+01:002017-06-27T12:30:35.558+01:00Jus incolae, non jus soli<div style="text-align: justify;">
Il <a href="http://www.senato.it/japp/bgt/showdoc/17/DDLPRES/940816/index.html" target="_blank">disegno di legge</a> approvato dalla Camera e correntemente in discussione al Senato non propongono in alcuna maniera l'estensione dello jus soli, che è già in vigore in alcuni specifici casi, a tutte le nascite nel territorio del paese.</div>
<div style="text-align: justify;">
Se proprio dobbiamo usare il Latino, sarebbe il caso di parlare di jus incolae.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel caso, una bella tabellina riepilogativa:</div>
<br />
<ul>
<li><b>jus sanguinis</b> = cittadinanza ai figli dei cittadini italiani (ad esempio al figlio nato all'estero di un cittadino italiano).</li>
<li><b>jus incolae</b> = cittadinanza ai figli dei residenti in maniera permanente in Italia (ad esempio al figlio di una persona che risiede in Italia da più di 5 anni).</li>
<li><b>jus culturae</b> = cittadini alle persone che sono cresciute e che hanno studiato in Italia (ad esempio ad una persona che ha completato le scuole elementari in Italia).</li>
<li><b>jus advenae</b> = cittadinanza ai figli dei residenti recentemente immigrati in Italia (ad esempio al figlio di una persona immigrata in Italia negli ultimi 2 o 3 anni).</li>
<li><b>jus inquilini</b> = cittadinanza ai figli di persone temporaneamente residenti in Italia (ad esempio al figlio nato in Italia di un diplomatico temporaneamente assegnato al consolato del suo paese in Italia).</li>
<li><b>jus soli</b> = cittadinanza alle persone nate in Italia (ad esempio al figlio nato in Italia da una turista).</li>
</ul>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Lo jus incolae è ad esempio attualmente in vigore nel Regno Unito dal 1 Gennaio 1983. Sempre nel Regno Unito, i cittadini dei paesi dello spazio economico europeo godevano dello jus advenae fino al 1 Ottobre 2000 (e dato che era automatico, ha un effetto corrente sui loro figli nati in Gran Bretagna prima di quella data). Lo jus culturae è sinceramente la prima volta che lo incontro, e mi pare nel caso una interessante innovazione.</div>
<div style="text-align: justify;">
La proposta di legge in discussione in Italia propone jus incolae e jus culturae, ma non applicabili in maniera automatica, ma solo dietro scelta o dei genitori o del diretto interessato.</div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-33481332030198356762017-06-22T06:00:00.000+01:002017-06-22T09:58:00.569+01:00Quale futuro per le nostre comunità?<div style="text-align: center;">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/3676955544/" title="IMG_0147"><img alt="IMG_0147" height="425" src="https://c1.staticflickr.com/3/2598/3676955544_cdbcf705db_z.jpg" width="640" /></a><script async="" charset="utf-8" src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js"></script></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Nella recente campagna elettorale per il rinnovo delle amministrazioni comunali di Erice e Trapani, una delle più belle e positive sorprese é stata la decisione del M5S locale di presentare un unico programma per i due comuni. Sono ormai un paio di decenni che la proposta di fusione tra i due comuni é rimasta circoscritta ad una sola parte politica, anzi, probabilmente ad un singolo rappresentante delle nostre comunità, il Senatore D'Alì, il che purtroppo ha trasformato quella che dovrebbe essere una richiesta di cambiamento e miglioramento che sarebbe potuta appartenere a tutti i cittadini in un campo di battaglia tra gli alleati e gli avversari di una singola figura politica. Visto che il Senatore D'Alì sarà probabilmente visto dal M5S come il principale avversario politico locale, il M5S é stato molto bravo e coraggioso a fare il primo passo per cercare di superare questa polarizzazione su un obiettivo strategico fondamentale per la nostra comunità. Spero che continuino su questa strada, e che anche tutte le altre forze politiche prendano esempio e trovino il coraggio di imitarli, e che presto la fusione dei quattro municipi in cui é suddivisa la città di Trapani diventi un obiettivo condiviso da parte di tutti.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Questo premesso, bisogna riconoscere che, pur se la fusione dei quattro municipi sarebbe stata una grande conquista se si fosse potuta raggiungere qualche decennio fa, ormai arriverebbe con troppo ritardo rispetto al momento storico in cui avrebbe potuto avere l'impatto maggiore sul percorso di sviluppo sociale ed economico della nostra comunità. Meglio tardi che mai, certo, ma forse oggi ci potrebbe essere un'altra strada alternativa, la creazione di una unica città metropolitana coinvolgendo non solo Marsala, ma anche Alcamo, Mazara, il Belìce, volendo tutti i comuni del libero consorzio.</div>
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Se é vero che un agglomerato urbano di 120 mila abitanti avrebbe "maggiore autorevolezza e peso politico", e questo é vero soprattutto in un sistema centralistico come quello italiano, e se é vero che questa fusione avrebbe il potenziale di garantire migliori servizi alla comunità a costi più bassi, l'impatto della creazione di una unica città metropolitana di quasi 450 mila abitanti con un unico piano regolatore, un unico sistema di trasporti urbano, una unica gestione dei rifiuti e dell’acqua, sarebbe certamente maggiore, per non parlare dell'incremento esponenziale del peso politico di una tale comunità. Ma non é solo una questione di dimensioni. Infatti, una unica città metropolitana, che magari invece che "di Trapani" per evitare sterili campanilismi si potrebbe denominare "del Mediterraneo", a cui fosse demandato effettivamente il ruolo di amministrare le nostre comunità, costringerebbe le forze politiche a pensare a obiettivi e programmi coerenti per tutta la comunità nel suo insieme.</div>
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Ad esclusivo titolo di esempio, la creazione di una unica città metropolitana renderebbe molto più probabile la creazione di una università, incluso un policlinico universitario, magari con la realizzazione di un campus nelle vicinanze dell'aeroporto di Birgi, l'area al confine tra i comuni di Marsala e Trapani, al centro dei collegamenti stradali e ferroviari del territorio, area che sarebbe anche la migliore naturale candidata per il centro direzionale di tale città metropolitana. Questo libererebbe spazi sia a Trapani che a Erice, spazi che potrebbero essere utilizzati per creare infrastrutture per lo sviluppo del settore turistico e culturale.</div>
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Chi afferma che le nostre comunità hanno bisogno di essere meglio rappresentate e amministrate, ha ragione, ma bisogna aggiungere che questo non significa necessariamente che chi le ha rappresentate e amministrate fino ad oggi non sia stato capace. Per quanto magari possa sembrare inaspettato a molti, le nostre comunità sono spesso state amministrate meglio di tante altre comunità siciliane o del Meridione in genere. Spesso, seppur ben rappresentate, alle nostre comunità é mancato soprattutto il peso specifico necessario a fare sentire la nostra voce, e tante volte questa voce non era univoca, perché magari il rappresentante di Marsala non trovava particolarmente interessante unirsi alla richiesta, magari sensatissima, di quello di Trapani, oppure quest'ultimo, per motivi tattici, non supportava la proposta di quello di Mazara, e così via.</div>
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Le nostre comunità hanno un futuro, ma quanto questo futuro possa essere migliore del passato e del presente, dipenderà da quanto saremo in grado di programmare in maniera condivisa un percorso di crescita e di cambiamenti trasformativi per l'intero insieme delle nostre comunità. La fusione dei quattro municipi in cui ancora oggi é suddivisa la città di Trapani é ancora oggi una buona proposta, ma la proposta alternativa di creare una unica città metropolitana presenta diversi vantaggi, e potrebbe alla fine risultare di più semplice e rapida attuazione.</div>
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[pubblicata come lettera al direttore su <a href="http://tp24.it/">TP24.it</a> con il titolo di <a href="http://www.tp24.it/2017/06/21/lettere-e-opinioni/erice-trapani-altre-citta-quale-futuro-nostre-comunita/110703" target="_blank">"Erice, Trapani e le altre città: quale futuro per le nostre comunità?"</a>]Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-24845444630002142762017-06-01T20:00:00.000+01:002017-06-22T10:02:26.638+01:00Le nostre città e il mancato sviluppo: parafulmini e responsabili<div style="text-align: center;">
<a data-flickr-embed="true" href="https://www.flickr.com/photos/aleriolo/32034868830/in/datetaken/" title="DSC09890"><img alt="DSC09890" height="427" src="https://c1.staticflickr.com/1/703/32034868830_f7a2b1357b_z.jpg" width="640" /></a><script async="" charset="utf-8" src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js"></script></div>
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Grazie al sistema politico italiano, chiunque si ritrovi a fare il sindaco di qualsiasi città, ma soprattutto di città delle dimensioni di Alcamo, Marsala, Mazara o Trapani, non potrà fare molto senza avere il completo supporto di rappresentanti presso il governo centrale ed il governo regionale che difendano proattivamente la comunità. I sindaci purtroppo quando sono soli, o sono lasciati soli, o comunque non sono supportati a sufficienza, diventano essenzialmente dei parafulmini istituzionali, ed il massimo a cui possono aspirare é non fare danni. L'esperienza degli ultimi 5 anni a Trapani dovrebbe essere abbastanza illuminante in merito. Se un appunto si può fare al povero sindaco Damiano, é di non essere riuscito a comunicare "meglio" ai cittadini trapanesi questo problema, che é il principale problema di ogni amministrazione comunale italiana. Uso "meglio" perché dobbiamo riconoscere che ci ha provato, e, magari in futuro, i media locali potrebbero anche provare a fare di più per veicolare questo messaggio, perché riguarda quello che è un problema primario e centrale che bisogna risolvere per potere finalmente ambire ad incentivare lo sviluppo ed il progresso delle nostre comunità.</div>
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Purtroppo non basta avere un buon progetto, ed un buon programma di lavoro, e nemmeno essere una persona capace ed intraprendente, perché il potere centrale, sia nazionale che regionale, fa e disfa a piacimento proprio, e secondo i propri interessi ed obiettivi, e se la comunità (ed il sindaco) non viene rappresentata e difesa dai parlamentari o da chi può in qualche maniera farsi ascoltare dal governo centrale, si vengono a creare continuamente situazioni la cui soluzione é fuori dalla portata dell'autonomia concessa ai sindaci (ed ai consigli comunali).</div>
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La soluzione é cambiare il sistema politico italiano. Al confine settentrionale, fisicamente tanto distante dalla Sicilia, gli italiani hanno l'esempio svizzero: la Confederazione Elvetica riesce a mitigare questa classe di problemi grazie alla decentralizzazione del potere, la suddivisione delle responsabilità tra i livelli di governo, e la concessione di una enorme autonomia di entrata, e quindi di conseguenza di una reale autonomia di spesa, agli enti locali, siano questi i comuni che i cantoni. Bisogna riuscire ad importare dalla Svizzera molte delle loro soluzioni, ma non é qualcosa che si può fare a partire dalle amministrazioni comunali, i cittadini devono costringere il potere centrale a cedere gran parte dei propri poteri, ed é una impresa improba, perché ci si scontra con gli interessi personali delle enormi caste estrattive che godono dei benefici del sistema attuale.</div>
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A volte ovviamente i sindaci sbagliano anche loro, prendono decisioni discutibili, e come cittadini facciamo bene a protestare, creare comitati, fare sentire la nostra voce. Ma dobbiamo anche imparare a riconoscere quale sia la vera distribuzione delle colpe del perché le nostre città e le nostre comunità sono in condizioni peggiori di quelle di altre città e comunità. E per ogni volta che la colpa é del sindaco o del consiglio comunale, ci saranno 10 volte in cui il principale colpevole é il governo regionale, e 100 volte in cui il principale colpevole é il governo nazionale.</div>
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Finché vigerà il regime centralistico attuale, più di 99 volte su 100 dovremmo rivolgere gran parte delle nostre legittime rimostranze per i problemi che attanagliano le nostre comunità a chi ci rappresenta a Palermo e soprattutto a Roma, ed in special modo a chi si trova nelle fazioni che supportano le compagini governative che via via si susseguono. E viceversa, nei rari casi, che pure esistono, in cui sia evidente che qualche nostro rappresentante sia riuscito a difendere la nostra comunità e a procurarci evidenti benefici, o anche solo a evitare malefici ai nostri danni, dobbiamo imparare a ringraziarli. Sia nelle urne, al di la di qualsiasi divisione tribale, che nel discorso pubblico.<br />
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<span style="text-align: start;">[pubblicata come lettera al direttore su </span><a href="http://tp24.it/" style="text-align: start;">TP24.it</a><span style="text-align: start;"> con il titolo di </span><a href="http://www.tp24.it/2017/06/02/lettere-e-opinioni/nostre-citta-mancato-sviluppo-parafulmini-responsabili/110175" style="text-align: start;" target="_blank">"Le nostre città e il mancato sviluppo: parafulmini e responsabili"</a><span style="text-align: start;">]</span></div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-77145960241638778842017-03-19T01:00:00.000+00:002017-03-30T01:48:32.140+01:00L'Antica: Mazara vital records 1820-1860<a href="http://lantica.blogspot.com/2017/03/mazara-vital-records-1820-1860.html?spref=bl" target="_blank">L'Antica: Mazara vital records 1820-1860</a>:<br />
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Mazara<br />
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<table border="1"><tbody>
<tr><td>Birth records<br />
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<table border="1"><tbody>
<tr><th>year</th><th>index</th><th>1/3</th><th>2/3</th><th>3/3</th></tr>
<tr><td>1820</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1821</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1822</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1823</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1827</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1828</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1829</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1831</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1833</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1837</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1838</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1839</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1841</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1844</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1845</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1846</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1847</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1849</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1853</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1854</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1855</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1856</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1857</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1858</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1859</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1860</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1861</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1862</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1863</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1864</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1865</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1866</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1867</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1868</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1869</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
</tbody></table>
</td><td>Marriage records<br />
<br />
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<table border="1"><tbody>
<tr><th>year</th><th>index</th><th>1/3</th><th>2/3</th><th>3/3</th></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1820/" target="_blank">1820</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1820/?g2_page=2" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1820/007841772_00903.jpg.html" target="_blank">A</a></td> <td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1820/007841772_00904.jpg.html" target="_blank">G</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1820/007841772_00905.jpg.html" target="_blank">T</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1821/" target="_blank">1821</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1821/suppl+2/?g2_page=2" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1821/suppl+2/007841772_00964.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1821/suppl+2/007841772_00965.jpg.html" target="_blank">I</a></td><td></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1822/" target="_blank">1822-1</a></td><td>index</td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1822/" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1822/007841772_01003.jpg.html" target="_blank">Q</a></td><td></td></tr>
<tr><td>1822-2</td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1822/suppl+2/?g2_page=2&g2_imageViewsIndex=" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1822/suppl+2/007841772_01070.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1822/suppl+2/007841772_01071.jpg.html" target="_blank">G</a></td><td></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1823/" target="_blank">1823</a></td><td>index</td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1823/007841772_01228.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1823/007841772_01229.jpg.html" target="_blank">D</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1823/007841772_01230.jpg.html?g2_imageViewsIndex=0" target="_blank">N</a> </td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1824/" target="_blank">1824</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1824/?g2_page=3&g2_imageViewsIndex=" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1824/007841772_01351.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1824/007841772_01352.jpg.html" target="_blank">F</a></td><td></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1825/" target="_blank">1825</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1825/?g2_page=5&g2_imageViewsIndex=" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1825/007841772_01551.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1825/007841772_01552.jpg.html" target="_blank">D</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1825/007841772_01553.jpg.html" target="_blank">M</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1826/" target="_blank">1826</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1826/?g2_page=3&g2_imageViewsIndex=" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1826/007841772_01656.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1826/007841772_01657.jpg.html" target="_blank">I</a></td><td></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1827/" target="_blank">1827</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1827/?g2_page=4" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1827/007841772_01803.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1827/007841772_01804.jpg.html" target="_blank">D</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1827/007841772_01805.jpg.html" target="_blank">S</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1828/" target="_blank">1828</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1828/?g2_page=3" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1828/007841772_01936.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1828/007841772_01937.jpg.html" target="_blank">D</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1828/007841772_01938.jpg.html" target="_blank">N</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1829" target="_blank">1829</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1829/?g2_page=3" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1829/007841772_02073.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1829/007841772_02074.jpg.html" target="_blank">D</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1829/007841772_02075.jpg.html" target="_blank">P</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1830/" target="_blank">1830</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1830/?g2_page=3" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1830/007841772_02193.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1830/007841772_02194.jpg.html" target="_blank">G</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1830/007841772_02195.jpg.html" target="_blank">S</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1831/" target="_blank">1831</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1831/?g2_page=4" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1831/007841772_02343.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1831/007841772_02344.jpg.html" target="_blank">D</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1831/007841772_02345.jpg.html" target="_blank">O</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1832/" target="_blank">1832</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1832/?g2_page=3" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1832/007841772_02473.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1832/007841772_02479.jpg.html" target="_blank">G</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1832/007841772_02485.jpg.html" target="_blank">P</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1833/" target="_blank">1833</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1833/?g2_page=3" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1833/007841772_02623.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1833/007841772_02629.jpg.html" target="_blank">F</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1833/007841772_02635.jpg.html" target="_blank">P</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1834/" target="_blank">1834</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1834/?g2_page=5&g2_imageViewsIndex=" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1834/007841772_02847.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1834/007841772_02851.jpg.html" target="_blank">G</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1834/007841772_02855.jpg.html" target="_blank">Q</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1835/" target="_blank">1835</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1835/?g2_page=5&g2_imageViewsIndex=" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1835/007841772_03053.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1835/007841772_03056.jpg.html" target="_blank">G</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1835/007841772_03060.jpg.html" target="_blank">Q</a></td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1836/" target="_blank">1836</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1836/?g2_page=5" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1836/007841773_00214.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1836/007841773_00217.jpg.html" target="_blank">F</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Matrimoni/1836/007841773_00220.jpg.html" target="_blank">P</a></td></tr>
<tr><td>1837</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1838</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1839</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1864</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1865</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1866</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1867</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1869</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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</td><td>Deaths records<br />
<br />
<br />
<table border="1"><tbody>
<tr><th>year</th><th>index</th><th>1/3</th><th>2/3</th><th>3/3</th></tr>
<tr><td>1820</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1821</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1822</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1823</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1824/" target="_blank">1824</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1824/?g2_page=5" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1824/007843329_01406.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1824/007843329_01408.jpg.html" target="_blank">F</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1824/007843329_01410.jpg.html" target="_blank">O</a></td></tr>
<tr><td>1825</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1826</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1827</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1828</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1831/" target="_blank">1831</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1831/?g2_page=5" target="_blank">index</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1831/007843329_02712.jpg.html" target="_blank">A</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1831/007843329_02719.jpg.html" target="_blank">I</a></td><td><a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/v/Archivio+di+Stato+di+Trapani/Stato+civile+della+restaurazione/Mazaraoggi+Mazara+del+Vallo/Morti/1831/007843329_02726.jpg.html" target="_blank">R</a></td></tr>
<tr><td>1832</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1835</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1836</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1837</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1838</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1839</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1841</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1845</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1847</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1854</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1855</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
<tr><td>1856</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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<tr><td>1869</td><td>index</td><td>a</td><td>g</td><td>p</td></tr>
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</td><td></td></tr>
</tbody></table>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-42652969298997099962017-02-26T19:00:00.000+00:002017-03-30T01:51:25.363+01:00L'Antica: Asaro of Mazara<a href="http://lantica.blogspot.com/2017/02/asaro-of-mazara.html?spref=bl">L'Antica: Asaro of Mazara</a>:<br />
<br />
I have started to collect the sources I find on <a href="http://www.antenati.san.beniculturali.it/" target="_blank">Portale Antenati</a> about the Asaro of Mazara on Pinterest:<br />
<a data-pin-board-width="400" data-pin-do="embedBoard" data-pin-scale-height="240" data-pin-scale-width="80" href="https://uk.pinterest.com/aleriolo/asaro-of-mazara/"></a><br />
<script async="" defer="" src="//assets.pinterest.com/js/pinit.js"></script>Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-70943242762930073722016-11-25T01:00:00.000+00:002016-11-25T14:52:33.622+00:00Why I voted NoI have already voted by post. I voted No.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://static.wixstatic.com/media/14a30c_1d3146342ed24a118ad601dcf5988e8a.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://static.wixstatic.com/media/14a30c_1d3146342ed24a118ad601dcf5988e8a.png" width="200" /></a></div>
A victory of the Sì would take a lot of rights from the citizens, to give more power to the central government.<br />
Extractive and monopolistic interests are all for the Sì, as they were for the Leave in the Brexit vote.<br />
The same age cohorts of people who voted for Leave and Trump will vote for the Sì.<br />
The Brexit-like "vote for the sake of change" was the Sì. The No is the Remainer like option.<br />
<br />
I strongly believe that development follows the increase in inclusiveness of the institutions, and the decrease of the sway of the extractive interests. I cannot care less about Mr Renzi's future life plans, I read the reform and I made my mind through the lens of institutional inclusiveness and market openness. And I decided to vote No.<br />
I do understand why a lobbyist, or their owners, would disagree with me, but I cannot fathom how a common citizen could decide otherwise.<br />
<br />
All Italians, home or abroad, will loose the right to elect their senators. Italians in Italy will have senators representing them, but they will not be elected, but named, co-opted. By politicians.<br />
As a resident overseas the reform will take away my right to be represented in the Senate. One of the competences left to the Senate will be the relationship with the EU.<br />
Merely the proposal to take away the power of electing the senators from the citizens should be enough to sink the reform. It is fascism, of the worst kind, how a party called "democratic" could conjure up a system where senators are not elected by citizens, but chosen by politicians?<br />
The key to prosperity are not powerful stable executives, but open and inclusive institutions. A few days back Mrs Boschi quoted Acemoglu on that point during a debate here in London. So she knows it as well, but it didn't stop her to draft a constitutional proposal to make institutions more exclusive and to keep at distance the citizenship. Says it all, really.<br />
<br />
Currently, the electoral weight of each region is more or less similar. After the reform, 1 millions of people in Trentino Alto Adige will have 6 senators, 4 millions of people in Tuscany will have 5. There is worst. Without a further constitutional reform Sicily will not have senators anymore, apart from 1 mayor. 5 million people represented by 1 senator. Say the mayor of Palermo is elected as senator. Palermo is currently trying to steal the port authority from Trapani. Trapani has been defended by 3 senators. Will the mayor of Palermo defend Trapani against the interests of Palermo? Science fiction.<br />
<br />
Already now, finding a senator who spend some time to listen to you is challenging. What will happen when they will be reduced from 320 to 100 and will not be elected by the people? In the case of a win of the Si, and then Salvini winning the next election with 26% of the votes and getting 54% of the seats, and then ruling Italy for 5 years. Salvini will take the blood away from southern Italians, to disintegrate the country. Why would we wish to risk that?<br />
<br />
I disagree the current constitution is bad. It needs some improvement, but in other directions. The Italian republic when they were changing a PM every year or so was a hydra with 100 heads. It possibly recorded the highest economical growth per capita by then in the history of mankind from 1950 to 1964. What went wrong after 1970 was that as the major alternative was the Communist Party, the parties in power started to justify purchasing the votes of people with privileges that would have been paid from future generations. And they bought out a generation of voters. I know cases of people who retired at 29. The party ended in 1992, thanks to George Soros, to who young generations of Italians should raise statues in every corner of the country, and taxpayers were left with a huge bill to pay. Meanwhile fertility rate had plummeted, and as a consequence at some point around 2000 the internal market collapsed, and never recovered. The Italian problem in 2016 is essentially demographics, too many over 45, to few under 45. The system is unsustainable, no matter what. The short term practical solution is to incentive immigration, and that was done quite successfully from 1992 to circa 2000, delaying the inevitable collapse. Successive anti immigrant governments have murdered the only serious hope of recovery of the country.<br />
<br />
On the funny side, I voted No in 2006, but I recognise that Berlusconi's proposal was much better, and more democratic. I voted No, regretting it because I liked some of the proposals, but Berlusconi had hidden too many poisoned apples. The Renzi-Boschi's 2016 proposal is just poisoned apples. The government proposal is regressive and antidemocratic, it is taking away rights from citizens, and power from peripheries, to concentrate power in Rome, in the hands of a powerful executive.Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-39082776694773591862016-11-20T23:09:00.001+00:002016-11-25T14:53:34.471+00:00Io voto No<div style="text-align: justify;">
Io voto No.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://static.wixstatic.com/media/14a30c_1d3146342ed24a118ad601dcf5988e8a.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://static.wixstatic.com/media/14a30c_1d3146342ed24a118ad601dcf5988e8a.png" width="200" /></a></div>
<br />
<ol>
<li style="text-align: justify;">Voto No indipendentemente da Renzi. Anzi, visto quello che propone la riforma, se Renzi riuscisse ad arrivare al 40% dei Sì, dovrebbe considerarlo un suo trionfo personale, non vedo perché mai dovrebbe anche solo pensare alle dimissioni.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché sono a favore del bicameralismo perfetto.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché sono per il Senato elettivo.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché da residente all'estero non voglio perdere i miei rappresentanti al Senato. E se qualcuno mi cita Razzi, a parte che questa legislatura è stato eletto in Abruzzo, ma che argomento è? Se i Lombardi eleggono Formigoni, dobbiamo togliergli il diritto di voto?</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché non capisco perché il Trentino Alto Adige, che ha 1 milioni di abitanti, dovrebbe avere più senatori della Toscana, che ne ha 4 milioni.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché non vedo come il sindaco di Palermo potrebbe mai rappresentare i cittadini di Trapani. Palermo sta scippando l'autorità portuale a Trapani, ed il sindaco di Palermo dovrebbe difendere Trapani? Non parliamo poi del sindaco di Palermo che difendesse Catania a vantaggio di Palermo, fantascienza. Ovviamente, se sei un cittadino delle città che manderanno i sindaci al Senato, probabilmente la riforma ti favorirebbe. Chiaramente tali senatori voterebbero per mandare tutte le risorse, la cui gestione sarà nuovamente ricentralizzata, nelle loro città, e le altre città la spina di pesce. Già si è visto. Renzi è andato a fare i patti con le città metropolitane. Ha promesso 400-500 milioni di Euro a Reggio Calabria, perché è città metropolitana, mentre a Trapani, la cui provincia ha più o meno gli stessi abitanti, non ha promesso nulla, niente patti. Ovviamente, pensa che il sindaco di Reggio potrebbe diventare senatore, mentre quello di Trapani non lo diventerà mai, e si è portato avanti con il lavoro.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché senza una seguente legge costituzionale i Siciliani non potrebbero avere Senatori, chiaro sintomo che la riforma è stata scritta da gente impreparata. L'idea stessa che possano avere approvato una legge costituzionale che rende incostituzionali i Senatori siciliani è ripugnante.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché non capisco la nuova formulazione dell'articolo 70, che è una dimostrazione perfetta di cosa intendesse quasi 2 mila anni fa Tacitus con "corruptissima re publica plurimae leges".</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché sono contrario alla riduzione del numero dei Senatori, e dei rappresentanti in genere. Già oggi è quasi impossibile trovare un Parlamentare, non del M5S, che ti risponda, figuriamoci se ce ne sono 200 in meno. Che poi anche quelli del M5S, ti rispondono, ma alcuni, specie quelli che poi fanno il salto della quaglia verso i gruppi dei vecchi partiti, sono dei perfetti idioti. Ma almeno ti rispondono.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché sono del tutto contrario alla centralizzazione. Il problema Italiano è la mancata attuazione del federalismo, della decentralizzazione. Hanno dato alle regioni autonomia di spesa senza concedergli autonomia di entrata. I soldi vanno allo stato centrale, che poi li distribuisce alle regioni secondo gli interessi dello stato centrale. Una pazzia. Quest'anno il presidente della Regione Siciliana ha dovuto rinunciare a 5 miliardi di Euro, imposte pagate dai Siciliani, per ottenere qualche centinaio di milioni ora e subito. Costretto dal governo centrale. Non esiste. Ricentralizzando diventerà anche peggio.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No nonostante D'Alema perché non ci credo che non lo sa che fa perdere voti al No. Renzi deve avergli promesso qualcosa. Se D'Alema voleva far vincere il No, avrebbe fatto campagna per il Sì. Ditto per Monti e tanti altri.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché mi immagino Salvini Presidente del Consiglio. Salvini vota No contro i suoi stessi interessi. Se passa il Si e poi lui vince le elezioni, si divertirà come un caimano. Ma ve lo immaginate? Con il titolo V riformato, l'allocazione delle riforme la decide lo stato centrale. Con Salvini Presidente del Consiglio finirà il 90% in pianura padana, il 10% fino a Roma, e lo 0% da Roma in giù.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No, perché il paese va riformato, ma non in senso fascista. Va riformato aprendo le istituzioni, non chiudendole. Va riformato aprendo i mercati, non premiando le classi estrattive.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché se fossi un lobbista e la casta estrattiva mi pagasse uno stipendio a 6 zeri, voterei Sì anch'io.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché ho votato No anche al referendum sulla riforma costituzionale del 2006. Molto simile a questo per argomenti e proposte, in pratica il Presidente del Consiglio dell'epoca, Berlusconi, chiedeva agli Italiani molto più potere. Gli Italiani risposero No. 61 a 39. Affluenza al 52%. Il PD all'epoca era ancora diviso in due (ex comunisti ed ex sinistra democristiani), e fu ovviamente per il No. Per dire tutta la verità, a me la riforma proposta nel 2006 da Berlusconi sembra più democratica di questa. Misteri della fede.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché Renzi ha giocato d'azzardo come Berlusconi nel 2006. Perché se avessero spacchettato, avrebbero vinto su gran parte delle misure. Io buona parte della riforma di Berlusconi del 2006 la sottoscriverei subito. Ma allora come oggi, entrambi hanno aggiunto mele avvelenate su mele avvelenate, che impacchettate tutte insieme, con altre misure magari sensate, rendono indigeribile il prodotto finale. Sostanzialmente la loro scommessa è che gli Italiani, per accettare alcuni miglioramenti, cedano potere al potere esecutivo. Con tutta una serie di vantaggi per il potere esecutivo e chi lo finanzia e supporta, a discapito di tutti i cittadini.</li>
<li style="text-align: justify;">Voto No perché se continuano su questa strada antidemocratica, il referendum costituzionale del 2026 sarà probabilmente sulla restaurazione della monarchia assoluta, la trasformazione dei cittadini in servi della gleba, l'ereditarietà delle cariche politiche, et cetera.</li>
</ol>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-87606346749530373242016-11-19T12:35:00.001+00:002016-11-19T12:36:10.345+00:00La vera libertà<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
Sta girando su Facebook questa immagine. Si riferisce ad un fatto vero, storicamente avvenuto. Bisogna aggiungere però molto cose.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://scontent.flhr3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/15036650_1368421716538865_5212668815720543089_n.jpg?oh=a018c0dc22c3bf533b467de824a84fdb&oe=588B1740" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://scontent.flhr3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/15036650_1368421716538865_5212668815720543089_n.jpg?oh=a018c0dc22c3bf533b467de824a84fdb&oe=588B1740" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 6px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Johan de Witt era praticamente il "primo ministro" del M5S dell'epoca, e venne trucidato, insieme al fratello, da una gang di mafiosi, pagati dalla casta.</div>
<div style="background-color: white; color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Johan de Witt era molto in anticipo con i tempi. Forse troppo. Troppo repubblicano, troppo liberale, troppo de-centralista. Il periodo del suo governo fu l'apogeo del periodo aureo olandese. Il<span class="text_exposed_show" style="display: inline;"> motto del governo era "ware vrijheid", la vera libertà.</span></div>
<div class="text_exposed_show" style="background-color: white; color: #1d2129; display: inline; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px;">
<div style="margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
La casta centralista dell'epoca organizzò un'alleanza tra Francia e Inghilterra, cosa mai vista all'epoca, ed un'altra accozzaglia di staterelli, per invadere l'Olanda a tradimento. Con il popolo terrorizzato mandarono un gruppo di sgherri stile Toto Riina, Provenzano e Bagarella a linciare pubblicamente Johan e suo fratello.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
Il linciaggio fu osservato da tantissime persone, ma gli attori furono una sparuta minoranza, malacarne prezzolati che agirono per nome e per conto della casta centralista.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
E gli Olandesi persero per sempre la vera libertà.</div>
<div style="margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; text-align: justify;">
È uno dei punti centrali della storia olandese, ma anche mondiale, la diretta conseguenza fu il passaggio del centro finanziario mondiale da Amsterdam a Londra.</div>
</div>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-11806411034054347342016-11-18T00:05:00.000+00:002016-11-18T12:29:03.466+00:00Brexit: the Portuguese advise<div style="text-align: justify;">
Most of the European embassies and consulates in the UK, following the results of the Brexit referendum, have advised their citizens to wait and hope.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Flag_of_Portugal.svg/320px-Flag_of_Portugal.svg.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Flag_of_Portugal.svg/320px-Flag_of_Portugal.svg.png" /></a></div>
<br />
<br />
The Portuguese, however, have bucked the trend, and they set up a "<a href="http://www.cgportugalemlondres.com/" target="_blank">Plan to support the Portuguese community on Brexit</a>", whose main advise at the moment is:<br />
<blockquote class="tr_bq">
"No entanto, recomenda-se que procurem obter o estatuto de cidadãos residentes, caso vivam há mais de 5 anos naquele país. Se ali residirem há menos de 5 anos, poderão solicitar um cartão de residente, que poderá tornar-se permanente quando se completar este período de tempo."</blockquote>
That's it:<br />
<blockquote class="tr_bq">
"Meanwhile, it is recommended to try to get the certification of the permanent resident status if you have lived [and exercised rights treaties] more than five years in the country. If you have lived here for less than five years, you can ask a registration card, as the first step towards permanent residency when fulfilling the five years requirement"</blockquote>
The Portuguese Consulate also offers assistance, by appointment, to complete the forms to request the certification of the permanent residency status:<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
"O Consulado atende presencialmente, por marcação prévia, os utentes que pretenderem apoio no preenchimento dos formulários. As marcações são efetuadas através do e-mail <a href="mailto:brexit.cglondres@mne.pt">brexit.cglondres@mne.pt</a> e não através da aplicação de agendamento online."</blockquote>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-83108177620104638952016-11-18T00:00:00.003+00:002016-11-18T12:32:57.042+00:00Brexit: la raccomandazione dei PortoghesiLa gran parte delle Ambasciate e dei Consolati dei paesi europei nel Regno Unito, a seguito dei risultati del referendum sul Brexit, ha consigliato ai propri concittadini di aspettare e sperare.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Flag_of_Portugal.svg/320px-Flag_of_Portugal.svg.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Flag_of_Portugal.svg/320px-Flag_of_Portugal.svg.png" /></a></div>
<br />
<br />
I portoghesi, invece, hanno messo su un "<a href="http://www.cgportugalemlondres.com/" rel="nofollow" target="_blank">Piano di appoggio alla comunità portoghese per il Brexit</a>", il cui suggerimento principale al momento è:<br />
<blockquote class="tr_bq">
"No entanto, recomenda-se que procurem obter o estatuto de cidadãos residentes, caso vivam há mais de 5 anos naquele país. Se ali residirem há menos de 5 anos, poderão solicitar um cartão de residente, que poderá tornar-se permanente quando se completar este período de tempo."</blockquote>
Cioè:<br />
<blockquote class="tr_bq">
"Nel frattempo, si raccomanda di cercare di ottenere la certificazione dello status di cittadini permanentemente residenti, se si è vissuto [ed esercitato i diritti dei trattati] più di cinque anni nel paese. Se si è risieduto per meno di cinque anni, potrete richiedere una carta di registrazione, come primo passo verso la residenza permanente quando avrà raggiunto il requisito dei cinque anni."</blockquote>
Il Consolato portoghese offre anche assistenza su appuntamento per completare i moduli per richiedere la certificazione dello status di cittadini permanentemente residenti:<br />
<blockquote class="tr_bq">
"O Consulado atende presencialmente, por marcação prévia, os utentes que pretenderem apoio no preenchimento dos formulários. As marcações são efetuadas através do e-mail <a href="mailto:brexit.cglondres@mne.pt">brexit.cglondres@mne.pt</a> e não através da aplicação de agendamento online."</blockquote>
Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-19570427594141801632016-10-13T17:01:00.000+01:002016-10-13T17:01:02.492+01:00Excuse to discriminate Sicilian speakers?Dear Sir or Madam,<br />
<br />
I am a British citizen of Sicilian ancestry. <br />
<br />
I have read with great personal happiness the recent news that school districts in England and Wales have started to include the Sicilian language and ethnicity in their enrolment forms.<br />
<br />
The happiness was short lived, as after a day or two I read an article stating that "the Foreign Office in London has apologised" and that the forms "will be fixed":<br />
<br />
<a href="http://www.ansa.it/english/news/general_news/2016/10/12/uk-apologises-for-school-forms-2_e3d72ec3-7346-4e8c-ac3b-cca7d9ad2fe9.html">http://www.ansa.it/english/news/general_news/2016/10/12/uk-apologises-for-school-forms-2_e3d72ec3-7346-4e8c-ac3b-cca7d9ad2fe9.html</a><br />
<br />
Absolutely flabbergasted that the FCO would issues such an excuse, supinely accepting an imposition of a friendly but foreign country which will be felt as discriminatory by every speaker of the Sicilian language living in the UK, I have looked on the FCO website for the news item reporting such an action, but I could find none.<br />
<br />
Could you please confirm that there was no excuse, and that the FCO will not impose the schools to "fix" the forms?<br />
<br />
If indeed the FCO issued such an excuse, could you please refer me to the instructions on how to protest with the FCO for such a decision? Should I raise a FOI to understand how that was taken, and why the view of the Sicilian speakers living in the UK was not sought beforehand?<br />
<br />
Kind regards,<br />
Alessandro RioloAlessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1150882521993032548.post-28695440992281030782016-06-21T19:30:00.000+01:002016-07-20T17:38:05.798+01:00Birgi e la Città del Mediterraneo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AISS-36_Night_picture_of_Sicily_(vertical_view).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="By NASA [Public domain], via Wikimedia Commons"><img alt="ISS-36 Night picture of Sicily (vertical view)" border="0" height="424" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/ISS-36_Night_picture_of_Sicily_%28vertical_view%29.jpg/512px-ISS-36_Night_picture_of_Sicily_%28vertical_view%29.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
In Sicilia ci sono tre poli demografici ed economici: le tre città metropolitane di Catania, Messina e Palermo. </div><div style="text-align: justify;">La comunità che vive e lavora attorno all'aeroporto di Birgi, tutti quelli che abitano da Capo San Vito a Capo Granitola, dovranno nei prossimi anni decidere del proprio futuro. Dato che lo status quo é insostenibile, hanno davanti a se due opzioni: decidere di entrare a pieno titolo nel polo palermitano o provare a creare un quarto polo metropolitano. Il destino di Birgi é legato a questa scelta. </div><div style="text-align: justify;">Dentro il polo palermitano, con Alcamo, Marsala, Mazara o Trapani viste come estreme periferie della metropoli palermitana, un aeroporto civile a Birgi é un lusso. Così come sono lussi una autorità portuale a Trapani, i tribunali a Trapani o Marsala, le questure, prefetture, motorizzazioni, università e tanti altri doppioni che diventano inutili sprechi. Chi é convinto che questa sia l'opzione migliore, più che la fusione della società di gestione di Birgi con quella di Punta Raisi, dovrebbe chiedere la chiusura di Birgi al traffico civile. Come fanno da molti anni molti Palermitani, che vedono in Birgi un immenso freno allo sviluppo di Punta Raisi. Ed al contempo dovrebbe chiedere un miglioramento del trasporto pubblico verso Punta Raisi e Palermo, soprattutto un enorme investimento ferroviario per avvicinare le neo periferie occidentali al centro di gravità della nuova comunità. </div><div style="text-align: justify;">Chi invece é convinto che sia controproducente legare il proprio destino a quello di Palermo, e che sia possibile creare un quarto polo demografico ed economico, magari anche culturale, dovrebbe naturalmente essere del tutto contrario ad ipotesi di fusione tra i due gestori aeroportuali, o di chiusura al traffico civile di Birgi. La necessaria conseguenza é che bisognerà creare una unica area metropolitana con al centro Birgi, una unica città al centro del Mediterraneo, con un unico piano regolatore, un unico sistema di trasporti urbano, una unica gestione dei rifiuti e dell’acqua, e così via.</div><div style="text-align: justify;">Una prima azione in questo senso potrebbe essere l’acquisizione di quote del gestore da parte dei comuni che costituiranno un giorno questa unica nuova ipotetica comunità affacciata sul Mar di Sicilia. </div><div style="text-align: justify;">L’aeroporto di Birgi, in questo contesto, andrebbe visto come un’impresa in avviamento, una startup. Sono quasi tre anni che questi comuni stanno già pagando parte degli investimenti di avviamento di questa startup, non sarebbe ora che iniziassero ad ottenerne in cambio quote di proprietà?</div>Alessandro Riolohttp://www.blogger.com/profile/15588175644785091117noreply@blogger.com0